A kémeink mindenhol ott vannak. A csapat egy része jelenleg Észak-Európában tartózkodik, hogy megörökítse az új Mercedes GLC prototípusait, beleértve a plug-in hibrid járműveket is. Egy másik kémfotós 2500 kilométerrel arrébb kapta lencsevégre a kompakt crossovert, miközben éppen egy teherautóra pakolták. Meglepő módon egyáltalán nem volt rajta álcázás, bár a hátsó ajtón volt némi védőfólia.
A Stuttgartban elkapott GLC, úgy tűnik, hogy egy sorozatgyártás közeli prototípus, amelynek minden utolsó darabja a helyén van. Az oldalsó tükrök helyzetéről azonnal meg lehet állapítani, hogy ez az új modell, mivel azok az ajtókon lejjebb kerültek, nem pedig az A-oszlopok tövében ülnek. Az övvonal már nem teljesen sík, mivel most már finoman emelkedik hátrafelé. Emellett a kilincsek jóval lejjebb kerültek az ajtópanelre, ahol a felső karaktervonal kevésbé tolakodó.
Bár ebből a szögből nehéz megmondani, az új GLC-nek nagyobbnak kellene lennie elődjénél, most, hogy a Mercedes a hétüléses GLB dobozos crossovert is árulja. A kettő majdnem azonos hosszúságú, ami azt jelenti, hogy a háromágú csillagos márka valószínűleg úgy döntött, hogy a GLK szellemi utódját nagyobbra tervezi és elkerüli az esetleges átfedéseket.
A többi felvétel teljesen álcázott prototípusokat ábrázol, amelyek némelyike PHEV-felszereltséggel rendelkezik, amint azt az aerodinamikus kerekek és a rendszámtábla végén lévő "E" betű jelzi. Érdekes módon ezek a GLC-k még magasabbnak tűnnek, mint a Németországban kiszúrt példány. A villamosított modell várhatóan a legújabb C300e 25,4 kWh-s akkumulátorcsomagját örökli majd, amellyel több mint 100 kilométeres elektromos hatótávolságra elegendő nedű áll rendelkezésre. A GLC 300e ezt nem biztos, hogy elérheti, mivel várhatóan valamivel nehezebb lesz.
A szedán és kombi C-osztályú modellek egyelőre hátsókerék-hajtásúak, de jó eséllyel az összkerekes változat is követi majd őket, aminek még több értelme lenne a GLC-nél. A turbófeltöltős 2,0 literes benzinmotor a meglévő C300e-ben egy villanymotorral együtt 308 lóerős és 550 newtonméteres összteljesítményre képes.
A PHEV szedánnak 6,1 másodpercre van szüksége ahhoz, hogy álló helyzetből elérje a 100 km/órás sebességet, míg a kombinak kicsivel terjedelmesebb volta miatt egy tizedmásodperccel több időre van szüksége. A végsebesség a belsőégésű motorral üzemelő szedán esetében 245 km/óra, a kombi esetében pedig valamivel alacsonyabb, 240 km/óra. EV üzemmódban mindkettőnél 140 km/óra (87 mph) a csúcssebesség.
Várhatóan még az idén lekerül a lepel, az AMG pedig 2023-ban követi. És igen, a GLC 63e, vagy akárhogy is hívják majd, a V8-asról a "45-ös" modellek kisebb, 2,0 literes motorjára vált. A hosszirányban szerelt belső égésű motor az e-turbóval együtt valahol a 442 lóerő (330 kW) környékén nyomja majd ki, mielőtt hozzáadná a villanymotor plusz izomerejét.
Mindeközben sorra érkeznek Ukrajnából a felvételek az üres benzintankkal veszteglő tankokról, itt lehet párat megnézni.
További Mercedes-hírek