Az i7 a cég müncheni Innovációs és Kutatóközpontjában lett tesztelve, elsősorban a hangjait finomhangolták, mivel a BMW szerint egy luxusszedán kényelemérzetét „nagyrészt az határozza meg, mennyire sikerül kizárni az utastérből a zavaró zajokat.” A villanyautóknál, amelyek elég halkak, ez különösen égető kérdés.

A nyugodt utazás érdekében a mérnökök több különböző zajforrást is bevetettek a teszt során. Az autó tesztvezetései során a sofőröknek minden őket zavaró hangot fel kellett jegyezniük, ezeket aztán laborban alkották újra, hogy ki lehessen őket iktatni. Sajnos a részletekbe nem mentek bele, de azt elárulták, hogy az új hajtásegységek hangját optimizálták, a villanymotorok hangját pedig „bekerítették.”

A modell merevebb váza mellett a különleges gumik is segítenek, melyekben egy habréteg segít elnyelni a súrlódási zajokat. Az autó hangszigetelésekor a súly volt az egyik fő szempont, az oszlopokba, az ülésekbe, a tetőbe és a hátsó részre is került belőle.

Még az autó külcsínébe is beleszólt a hangokkal való küzdelem: a légsúrlódás hangját kiszűrendő „teljesen sima karosszériapanelek, az ajtóba rejtett kilincsek, aerodinamikailag optimalizált visszapillantók és szinte teljesen zárt padlólemez” került a kocsira. Ennek hála a sofőrök teljesen nyugodtan vezethetnek, vagy, ha szeretnék, a Hans Zimmer zeneszerzővel közösen fejlesztett BMW IconicSounds Electric háttérzaj-csomagot is megkaphatják opcióként.

Az újratervezett 7-es sorozatot idén fogják bemutatni, benzines, dízeles, hibrid és elektromos hajtásláncokkal egyaránt. A részleteket lakat alatt tartja a gyártó, de arra utaltak korábban, hogy az i7 az iX által kitaposott utat fogja követni.


Mindeközben Izraelből egy hajmeresztő baleset felvétele került elő, amelynek főszereplői egy egymással versenyző Seat Cupra Leon és egy Ferrari 812 Superfast. A videót itt lehet megnézni.