A lidarszenzorok lézerimpulzusokat bocsátanak ki, melyek különböző tárgyakról való „lepattanásuk” után visszatérnek a szenzorba. A szenzor méri, hogy ez mennyi ideig tart és ez alapján háromdimenziós térképet készít a környezetéről, ez pedig sok autóipari szereplő szerint elengedhetetlen technológia a teljes önvezető képesség eléréséhez, nem csoda, hogy egyre több gyártó használja őket, még ha egyelőre csak sávtartó automatákhoz is.

A BloombergNEF tanulmánya 17 gyártót nevez meg, akik 21 modellre tervezik, hogy elhelyeznek, vagy már elhelyeztek lidarokat. A Waymóhoz hasonló közlekedési vállalatok, akik szintén lidart használnak önvezető személyautóikhoz, nem szerepelnek a tanulmányban.

Legutóbb a Mercedes tett fontos lépést ebbe az irányba a Luminar nevű lidaros startup másfélmillió részvényének megvásárlásával. Az új Mercedes-Benz S-osztályban már eddig is használták a technológiát és el szeretnék terjeszteni olcsóbb modelleken is. A BMW még 2018-ban kezdett együttműködésbe az Innoviz Technologiesszal a négyes és ötös szintű autonómia eléréséért.

A Volvo szintén a Luminar szolgálatait vette igénybe, míg a General Motors a Ceptontól kapja a szenzorokat, amikkel autóik Ultra Cruise rendszerét működtetik. A Lucid Air is ezt az ösvényt járja, de a lidartechnológia főhadiszállása Kína, innen jön ugyanis a jelenleg a piacon lévő lidart használó modellek 70%-a. Hogy a Tesla kitart-e amellett, hogy ne használják ezt a technológiát, idővel kiderül.


Mindeközben a Ford olyan technológiáról nyújtott be szabadalmi kérelmet, amely forradalmasíthatja a szállítmányozást. Itt írtunk a részletekről.