Mit reagálnál, amikor az egyik ismerősöd azt mondja, hogy profi rallyversenyző akar lenni? Nagyon valószínű, hogy csak mosolyogsz rajta, és azt mondod: "Sok sikert hozzá!", tudván, hogy mennyi erőfeszítésbe, pénzbe és időbe kerül a felkészülés, hogy profi módon vághass neki a földúton való versenyzésnek. Valószínűleg ezt a reakciót kapta a Milwaukee-tól 30 percre északra fekvő Saukville-ből származó Jay Bullington is, miután bejelentette tervét a barátainak.
Jay a JXB Performance tulajdonosa, egy olyan cégé, amely teljesítményalkatrészeket tervez és forgalmaz. A legtöbb nap úgy tesz, mintha két kollégájával együtt dolgozna, "amikor valójában csak ötletelünk, hogy gyorsabbá tegyük a versenyautókat, vagy hogy mi lesz a következő őrült átépítésünk". Valószínűleg egy ilyen napon pattant ki a jégralizásra átépített Audi S6 ötlete is a fejükből. A projekt kivitelezése pedig abszolút félelmetes.
A mellékelt galériában látható autó egy sima 2013-as S6-osként kezdte életét, amelynek több tulajdonosa is volt, mielőtt Jay úgy döntött, hogy megveszi. Még a 4,0 literes, duplaturbós V8-as motorját is kicserélték valamikor, és Jay elmondta a Motor1-nek, hogy ez tette "tökéletes versenyautó-jelölté". Számos csavaros teljesítménymódosítást követően, beleértve a teljesítményt biztosító szívócsöveket, kipufogót és a hibrid turbók támogatására szolgáló üzemanyag-frissítéseket, a gyors szedánból gyorsan egy 650 lóerő feletti fekete ló lett.
De nyilvánvalóan nem ez volt a fő küldetés. Jay egy új autót akart építeni jégralizáshoz, haldokló S4-ese helyett, és ez a fekete, nagy futásteljesítményű S6-os tökéletes volt erre a feladatra. De szerette volna jó formában tartani a száguldó szedánt, így annak csővázas orrvédelemmel való ellátása hamar a lehető legjobb megoldásnak tűnt számára. Felvette a kapcsolatot egy helyi karosszériással, és úgy döntött, hogy az általa "OEM+" -ként jellemzett külsőt választja az elejére - nagyon szögletes sárvédőkkel, hogy elég hely legyen a szöges gumiknak és egy Audi-szerű, méhkaptár-kitöltésű hűtőráccsal.
Összességében az egész egyedi első rész körülbelül 91 kilogrammot nyom, és az autón dolgozó csapatnak körülbelül 200 órájába került elkészíteni. Az eredmény? "Számos hótorlaszon átrobogtunk vele, és alig van egy karcolás az elején" - mesélte Jay. Eredeti terve az volt, hogy az autó orrát úgy tervezi meg, hogy az eredeti karosszériaelemekkel cserélhető legyen, de "egyszerűen túlságosan király lett ahhoz, hogy fontolóra vegyük, hogy a szezon végeztével levegyük".
Mi a következő lépés a Mad Max S6 számára? "Talán ugyanezt megcsináljuk a hátsó részen is, vagy elkezdünk egy exoskeletonon dolgozni, ami a tetősínek fölé kerül, hogy még több lámpát és a szöges gumijainkat is felszerelhessük, tudod, mert a tetőcsomagtartók menők, főleg, ha menő gumikat teszel rájuk" - írta nekünk Jay. Alig várjuk, hogy lássuk a következő szintet.
Összegyűjtöttük, melyek lesznek idén azok az SUV-k, melyek bemutatóját mindenképpen érdemes lesz a hasonló kocsi vásárlásán gondolkodóknak kivárnia. Itt lehet elolvasni.
További Audi-hírek