2021-ben az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) által vizsgált tíz járműből kilencet felszereltek a gyalogosokat érzékelő automatikus vészfékező (AEB) technológiával, mindez pedig óriási előrelépés a 2019-es ötből három járműhöz képest.
Az ügynökség szerint az AEB-rendszerek 27 százalékos csökkenést eredményeztek a gyalogosgázolásos balesetek minden súlyossági fokozatában, és 30 százalékos csökkenést a sérüléses balesetek arányában.
Egy nemrégiben végzett IIHS kutatás azonban arra a következtetésre jutott, hogy a gyalogosgázolás esélye az ütközéselkerülő technológiával rendelkező és nem rendelkező járművek esetében nem mutat különbséget éjszakai körülmények között - ahol a halálos gyalogosbalesetek háromnegyede történik.
Ennek köszönhetően az IIHS azt tervezi, hogy még ebben az évben közzéteszi az első hivatalos éjszakai gyalogosgázolás-megelőzési besorolást.
Az IIHS egy sor éjszakai pályatesztet végzett a tervezett éjszakai gyalogos AEB-értékelés megtervezéséhez.
Nyolc kis méretű SUV-t választottak ki a tesztekhez, amelyek között olyan járművek voltak, melyek AEB-rendszere egy kamerát, két kamerát, egy kamerát és radart, illetve csak radart használ. Mint ismeretes, a kameraalapú AEB-rendszerek a fény jelenlététől vagy az akadály "észlelésétől" függenek.
A Volkswagen Taos, amely kizárólag radaralapú gyalogos AEB rendszerrel van felszerelve, nem teljesített túl jól a sötétben, ám érdemes megemlíteni. hogy a tesztelt járművek közül fényes nappal is ez a típus volt az, amelyik a legrosszabbul teljesített.
A spektrum másik végén a Toyota C-HR és a Ford Bronco Sport áll, ezen két modell teljesített a legjobban az éjszakai tesztek során. Mindkét autó kamera és radarrendszer kombinációját használja.
További híreink
A Subaru Forester és a Chevrolet Trailblazer kizárólag kamerás rendszerrel rendelkező modellekként azonban hasonló éjszakai eredményeket értek el, mint három másik kamera- és radarrendszerrel rendelkező jármű, a Honda CR-V, a Volvo XC40 és a Hyundai Venue.
"Egyes rendszerek sokkal jobban működtek sötétben, mint mások, de nem volt egyetlen olyan technológia sem, amelyik egyértelműen jobb eredményeket ért volna el" - mondta David Aylor, az IIHS aktív biztonsági tesztekért felelős vezetője.
Forrás: IIHS