Az EQXX koncepcióval a Mercedes-Benz már tudja, milyen hatékonyságra lenne képes, ráadásul a Mercedes arra is vállalkozott, hogy a következő generációs EV-hajtásláncokat házon belül építse meg, és ezzel jelentősen meghatározzák a vállalat jövőjét. 

A Mercedes 2024-től már a saját hajtásláncaira támaszkodna, és olyan belső gyártást szeretne elérni, mint amelyet jelenleg a belsőégésű motorok esetében tart fenn.

 

“Az elektromos motor, az akkumulátor és a teljesítményelektronika teljes rendszerét a lehető legjobban szeretnénk irányítani, hasonlóan ahhoz, ahogyan a belsőégésű motorok esetében is” – mondta Markus Schaefer, a Daimler fejlesztési vezetője.

Ez a lépés hatalmas beruházásokat igényel majd a Daimler gyártóhelyein, bár valószínűleg sok ember munkahelyét garantálja, akik a belső égésű motor megszűnésével járó esetleges munkahelyvesztés miatt aggódtak. 

A Mercedes például Berlinben axiális áramlású villanymotorokat fog gyártani, míg az alstürkheimi üzem a kisebb járművek radiális villanymotorjaiért lesz felelős.

“Az elektromos hajtásláncok globális kapacitásbővítéséről minden bizonnyal tárgyalnunk kell majd, mert az elektromobilitás terén jelentősen felgyorsulunk, és 2025-re a járműveink fele már tisztán elektromos vagy plug-in hibridként lesz forgalomban” – tette hozzá Schaefer.

Jelenleg a Mercedes olyan beszállítókra támaszkodik, mint a ZF az EQC hajtáslánc-moduljait illetően, illetve a Valeo-Siemens az EQS villanymotorjait illetően. A Mercedes azonban nemcsak a motorok, hanem az inverterek gyártását is el akarja kezdeni a jövőbeli elektromos járműveihez.

“Hogy ezt aztán mi magunk is megépítjük-e majd, még nem dőlt el” – tette hozzá Schaefer.

Mindeközben a Carwow stábja egy terepversenyen mérte össze három itthon is jól ismert modell, a Dacia Duster, a Lada Niva és a Suzuki Jimny teljesítményét. A videót itt lehet megnézni.