Nemrég az amerikai interneten nagyot ment egy történet egy Tesla Model Y-ról, melynek ki kellett mentenie egy, a saját havas felhajtóján ragadt M3-as BMW-t. Remek példa arra, hogy egy elektromos autó összkerékhajtással, négyévszakos gumikkal felszerelve mennyivel jobb, mint egy sportos, téligumikkal felszerelt, hátsókerékhajtású BMW M3-as, ha hóban való felfelé haladásról van szó. A széria Tesla nem csak felfelé tudott menni, hanem álló helyzetből is, sőt, még vontatni is tudta a BMW M3-ast a hegyre.

A riport után rengeteg kérdés merült fel, különösen azért, mert a hátsókerék-hajtású, téli gumikkal szerelt Porsche 981 Cayman is megbukott a teszten, míg az elsőkerék-hajtású, használt, egész évben használható gumikkal szerelt Hyundai Tucsonnak nem okozott gondot a feljutás.

A Tommy L Garage nevű youtuber további, videói hozzászólásaiban javasolt teszteket hajtott végre vagy 10 centi friss hóval a felhajtón. A Tesla Model Y LR AWD-nek ismét nem volt problémája, annak ellenére, hogy négyévszakos gumikkal volt felszerelve. A BMW M3 esetében a videós először a gumikkal kapcsolatos kérdésekre válaszolt, megmutatva, hogy valóban tisztességes futófelülettel rendelkeznek .

A következő dolog az volt, hogy kipróbálta kikapcsolt kipörgésgátlóval (mint az előző epizódban). Az autó rögtön beragadt a havas emelkedő alján. Bekapcsolt kipörgésgátlóval a hátsó kerekek csak hasztalan pörögtek. Mi a helyzet a második sebességfokozatban való indulással? Nos, ez sem segített. Még némi lendülettel sem.

Szóval, van-e olyan megoldás a BMW M3-asra, amivel tavaszig megakadályozható lenne a beragadás? Nos, a BMW M3-as utolsó mentsvára, hogy hátramenetbe kapcsol, és gyakorlatilag elsőkerék-hajtásúvá változtatja az autót.

Azonban még ez a megoldás - a téli gumik ellenére - sem felel meg, mert csak akkor működik, ha az autó már mozgásban éri el az emelkedőt. Álló helyzetből nincs lehetőség felfelé menni.

Nos, ennyi elég is kell legyen ahhoz, hogy megállapítsuk a hátsókerék-hajtású autó nagy gyengeségét a havas emelkedőn, bár jó lenne, ha egy hátsókerék-hajtású Tesla is bekerülne a tesztbe.

Természetesen az összkerékhajtású autó nem oldja meg a téli vezetés problémáját, és az összkerékhajtású gumik csak alapmegoldás a nem túl kihívást jelentő körülményekre, valamint az alacsony sebességre és a sík utakra. Ahhoz, hogy az autó rövidebb idő alatt megálljon, és a jobb vezetési élmény érdekében, valamint a hegyről való lecsúszás megakadályozása érdekében megfelelő téli gumiabroncsok használata lenne ajánlott.


Mindeközben a Carwow élesben tesztelte, hogy különböző villanyautókkal mennyit lehet megtenni egy autópályán, mielőtt kifogy belőle a szufla. Az eredményről itt írtunk.