A szilárdtest-akkumulátorok, amelyek gyorsabb töltést és jelentősen nagyobb hatótávolságot képesek biztosítani, az villanyautó-fejlesztések következő áttörésének számítanak. A Toyota egyike a sok vállalatnak, amelyek a szilárdtest-akkumulátorokba jelentős összegeket fektetnek. Thiebault Pâquet, a cég villamosítási stratégiáért és hajtásláncért felelős igazgatója azonban tavaly decemberben az Autocarnak azt mondta, hogy a technológia nem egy tisztán elektromos autóban, hanem egy hibridben debütál majd.

A CES 2022 során az Autoline-nak beszélve a vállalat vezető kutatója és a Toyota Kutatóintézet vezetője, Gill Pratt megismételte, hogy az első szilárdtest-akkumulátorral szerelt Toyota továbbra is belsőégésű motorral fog rendelkezni. Elmondta továbbá, hogy a fejlesztés a tervezett ütemterv szerint halad, és az első lítium-ion akkumulátorokat nélkülöző autó az évtized első felében érkezik. Nos, mivel már 2022 januárját írjuk, ez azt jelenti, hogy a szóban forgó jármű három éven belül, vagy talán még hamarabb is piacra kerül.

De miért helyezi előtérbe a Toyota a hibrideket az EV-k rovására? Gill Pratt elismeri, hogy ez első pillantásra "kissé értelmetlennek" tűnik, de a magyarázata tökéletesen érthető. Mivel a jelenlegi elektromos autók még mindig jelentős felárral rendelkeznek benzines társaikhoz képest, egy EV szilárdtest-akkumulátorral való felszerelése még drágábbá tenné a járművet. A költségek valószínűleg csökkennek 2025-ig, de nem eléggé ahhoz, hogy egy szilárdtest-akkumulátorral felszerelt, belső égésű motor nélküli autó megvalósítható legyen.

Ezért a Toyota az ígéretes technológiát először hibrideknél fogja alkalmazni, mivel az akkumulátorok kisebbek lesznek, és így nem lesz olyan nagy hatással a kocsik árára. A vállalat a hibrideket a szilárdtest-akkumulátorok tesztüzemének is tekinti, mivel Gill Pratt szerint a töltési és kisütési ciklusok sokkal erőteljesebbek. A hibridek "keményebb próbatételt" jelentenek majd a következő generációs akkumulátorok számára, amelyeket végül az elektromos autókba fognak beépíteni, amint a termékek ára eléggé lecsökken.

Végül a szilárdtest-akkumulátorok a teljesítményautókba is beépítésre kerülnek. A Toyota a luxusrészlegén, a Lexuson keresztül a múlt hónapban mutatta be az Electrified Sport-ot, amely egy alacsonyan épített elektromos kupé formáját veszi fel. A V10-es motorral hajtott LFA-t olyan nagyszerűvé tevő recepttel rendelkező koncept 700 kilométeres hatótávra elegendő energiát tartalmaz. A száguldó kétüléses gép 0-ról 100 km/h-ig kb. két másodperc alatt teszi meg.


Mindeközben a Carwow élesben tesztelte, hogy különböző villanyautókkal mennyit lehet megtenni egy autópályán, mielőtt kifogy belőle a szufla. Az eredményről itt írtunk.