A hetvenes évek derekán a Porsche nem éppen sikereinek legszebb időszakát élte, az eladások nem a vártnak megfelelően alakultak, és a legújabb modellek gyártási nehézségei miatt a cég pénzszűkében volt. Ekkor azonban egy váratlan segítő kéz ragadta meg a stuttgartiakat, nem is akárki, hanem a Szovjetunió autóipari minisztere és az AvtoVAZ vezérigazgatója, Viktor Poljakov személyében.
Poljakov lelkes motorsportrajongó volt, eltökélt szándéka szerint pedig szerette volna kissé vonzóbbá tenni a Lada 2103-at a nyugati vásárlók számára. A Porschéval folytatott tárgyalások komoly eredménnyel zárultak, a németek félmillió márkát kaptak a hároméves projektre, ami akkoriban elég bátor befektetésnek számított – emlékeztetett az MKD
Miután Poljakov és a Porsche akkori vezére, Dr. Ernst Fuhrmann egymás tenyerébe csaptak, megkezdődött a VAZ-Porsche 2103 fejlesztése. Az alapokat meghagyták, azonban a német mérnökök javítottak a futómű stabilitásán, finomítottak a szigeteléseken, valamint új műszeregységet, hűtő- és fűtőverzérlést álmodtak a prototípusba. A legbizarrabb részlet mégis talán a Porsche 928-ból átemelt kormány volt, természetesen Lada felirattal.
A 75 lóerős motor maradt a megszokott, ám úgy alakították át, hogy alacsony oktánszámú üzemanyaggal is működjön. Súlycsökkentéssel igyekeztek atletikusabbá varázsolni az autót, a krómdíszek eltűntek, a karosszéria új, modernebb műanyag első hűtőrácsot és lökhárítókat kapott.
Amikor a Porsche bemutatta az oroszoknak a VAZ-Porsche 2103 koncepciót, saját motor beszerelésének lehetőségét javasolta, de ekkorra már késő volt. Az AvtoVAZ elutasította a projektet, mert elfogadta saját, párhuzamos fejlesztésű 2106-os modelljét, amely néhány hónapra rá el is készült.
Az egyetlen Lada-Porsche prototípus jelenleg egy egykori Porsche alkalmazott magángyűjteményében van. A két márka együttműködése a járművek fejlesztésében azonban itt még nem ért véget, a Porsche az autósportban is segítette a Ladát. Így született meg később a Lada Samara T3, melynek motorterében egy 3,6 literes, hathengeres, 300 lovas Porsche erőforrás dolgozott. Az 1990-es Dakar Ralin Jacky Ickx a hetedik helyen végzett vele, komoly sikert szállítva ezzel az akkor még szovjet autósportnak.
Mindeközben a Copart nevű autós aukciós oldalon megjelent egy Land Rover Defender, megtévesztően jó áron. Hogy mi a bökkenő vele, arról itt írtunk.
További híreink