A prototípus megtartotta az álcafóliát a karosszéria azon részein, amelyek valószínűleg 2022-ben megváltoznak, miközben kis átmérőjű, aero-stílusú kerekeket és téli gumikat kapott.
Az áttervezett első lökhárító új, egy elemből álló hűtőrácsot kap különböző légbeömlőkkel. Az első/hátsó sárvédőkön és az oldalküszöbökön látható álcázás a műanyagburkolatok új stílusára utalhat. A fényszórók és a hátsó lámpák várhatóan az Audi alkatrészraktárából származó legújabb technológiát integrálják, miközben megtartják az eddigi formát. Végül a hátsó lökhárító alsó része is finomhangolásra kerül.
Mivel faceliftről van szó, a belső térbeli változások valószínűleg csak az új kárpitválasztékra, a frissített szoftverre és az alapfelszereltségként beszerelt több ADAS-rendszerre korlátozódnak majd.
A faceliftelt e-tron legfontosabb változásai a bőr alatt történnek majd. Egy néhány hónappal ezelőtti jelentés szerint a frissített SUV 373 mérföldes (600 km) hatótávot kínálhat az új generációs akkumulátorok, a hatékonyabb villanymotorok és a továbbfejlesztett energia-visszanyerő rendszer bevezetésének köszönhetően. Ha ez a szám beigazolódik, az óriási előrelépést jelentene a jelenlegi modell legfeljebb 274 mérföldes (441 km) WLTP hatótávolságához képest, ami az egyik fő gyengeségének számít a konkurenciával szemben.
Az e-tron az Audi első teljesen elektromos szériamodellje, és valószínűleg az utolsó, amely a régebbi MLB platformon osztozik a belső égésű motorral hajtott modellekkel, mivel az újabb modellek az MEB (Q4 e-tron, Q5 e-tron) és a PPE (Q6 e-tron, A6 e-tron) dedikált elektromos architektúrán alapulnak majd.
Mindeközben a Koenigsegg megmutatta egyik legérdekesebb technológiai vívmányát, a bibliai óriásölőről Dávidnak keresztelt sebességváltót, itt írtunk róla részletesebben.
További Audi-hírek