Az évek során a Dakar-autók összetetté váltak, a másodpilóta jelentősége felértékelődött, miközben a vezető feladata nem nagyon változott. Az Audi versenyzői, Mattias Ekström, Stéphane Peterhansel és Carlos Sainz ismerős kezelőszerveket kapnak elektromos hajtással, sebességváltó nélkül, ez azonban némi technikai okosságot igényel az Audi részéről, és azt jelenti, hogy nemcsak a normál fékek tartalmaznak majd energiaregenerációt, hanem a hidraulikus kézifék is.

A kormánykeréken eközben gombok működtetik a kürtöt, az ablaktörlőket és az adatbevitelt, amelyeken keresztül a vezető a vezetés közbeni rendellenességekről időbélyeggel ellátott információkat tárolhat a későbbi elemzéshez, és itt található a sebességkorlátozó, amely a sebességkorlátozással rendelkező zónák esetében szükséges. 

A kormánykerék mögött látható a guminyomás és a sebesség információi, valamint egyéb információk egy közelgő leállásról vagy más problémákról. A balra található második kis képernyő lényegében egy iránytű, míg a tőle jobbra található harmadik képernyő szintén a jármű aktuális sebességét mutatja.  A negyedik képernyő a vezető és a másodpilóta között helyezkedik el, és a másodpilóta feladatainak kezdetét jelzi, a többek között a fékelosztásról ad tájékoztatást. 

A másodpilóták ma már ugyanolyan szerelők, mint a navigátorok, nem úgy, mint az autóversenyzés kezdeti napjaiban, most már az autó funkcióit kell működtetniük, miközben navigálnak a homokdűnéken.  

A navigáció is nehezebb lett, mint valaha. Annak ellenére, hogy a papíralapú füzet helyett, amelyet a csapatok kapnak, de csak akkor használhatják, ha a tablet elromlik, útvonal-információkat tartalmazó tableteket használnak, az útvonal-információkat szándékosan csak részlegesen közlik, hogy növeljék a kihívást. Bár a táblagép rendelkezik GPS-szel, az csak arra használható, hogy megerősítse, hogy a csapat áthajtott valamelyik digitális útvonalponton. A kihívást fokozza, hogy a csapatok csak 15 perccel a szakasz kezdete előtt kapják meg az útvonalra vonatkozó információkat, nem pedig előző este, ahogyan az eddig megszokott volt.

A pilótafülke utolsó kiegészítője az Iritrack rendszer, amely közvetlenül kommunikál a rendezvény szervezőivel vészhelyzet esetén, ezen keresztül kérhetnek segítséget a csapatok. A rendszer automatikusan továbbítja az információkat a szervezőknek egy nagyobb baleset esetén, de a csapat is használhatja, hogy megnyugtassa a személyzetet, hogy kisebb baleset esetén nincs szükségük orvosi ellátásra vagy mentésre.


Mindeközben Ken Block ezúttal a 14 éves lányát, Liát ültette a Hoonicorn volánja mögé, hogy megvívjon egy 4000 lóerős, az amerikai dragbajnokságban szereplő Corvette-el. Az eredményt itt lehet megtekinteni.