Kezdjük is a motorral: Az AMG biturbós, négyliteres V8-asát a gyári 510-ről 712 lóerősre javították, a nyomaték 700-ról 920 Nm-re emelkedett, így a CR 700 Wagon 5,5 mp alatt ér el 100-ról 200 km/h-ra. Ezt elsősorban az ECU újraírásával és a turbók, a hűtő és az üzemanyagpumpa fejlesztésével sikerült elérni, de a kilencsebességes AMG Speedshift váltót is megbütykölték.

Hiába az előző generációs C-osztály az alapja, a CR 700 Wagon különösen oldalról megköveteli magát a figyelmet. A Manhart védjegyének számító aranysárga mintázat ellensúlyozza a fekete festést és hűtőrácsot. A 20 colos Concave One alufelnik mögött a H&R állítható tekercsrugói hozzák a kocsit közelebb az aszfalthoz.

Ahogy a képeken is látható, a gyári utastér rengeteg szénszálas elemmel nem lett felújítva, de azok, akiket érdekelhet, kínál opciókat a cég, például egy csillagos eget mintázó plafonborítást.

A csomag teljes ára ismeretlen, a Manhart weboldaláról azonban ki lehet keresgélni, hogy a 20 colos keréktárcsák külön 2796 euróba (kb. egymillió forintba), az MHtronik Powerbox modul 2299 euróba (kb. 800 ezer forint), a kipufogórendszer 8099 euróba (kb. 2,8 millió euró), míg a teljesítményfejlesztő csomag 17999 euróba (kb. hatmillió forint) kerül.


Mindeközben megérkeztek a DS 4 hazai árai, amelyek nem is olyan vészesek, mint egy prémiumnak szánt autótól várnánk. A részletekről itt írtunk.