Nagyon jó eredményt ért el a 77,4 kWh-s akkumulátorral felszerelt összkerékhajtású GT-Line Kia EV6 az 1000 kilométeres Bjørn Nyland-kihíváson. Az autó 9 óra 55 perc alatt tette meg a távot több mint 100 km/óra átlagsebességgel némi időveszteség levonásával, de töltéssel együtt.

Ez kiemelkedő eredménynek számít, különösen az alacsony, 6 °C-os hőmérsékletet tekintve, amely növeli az energiafogyasztást és csökkenti a hatótávolságot. Az autónak töltés céljából öt alkalommal kellett megállnia, de a remek töltési képességei miatt ezek viszonylag rövid szüneteket jelentettek.

Bjørn Nyland megjegyezte, hogy a rövid töltési szünetek ideje alatt tényleg nincs idő atta, hogy még vásároljunk vagy be is kapjunk egy falatot. Nyland éppen ezért a Kia EV6-nak ajándékozta a “töltés királya” címet, ami nem rossz teljesítmény. A jármű töltési képességei  kulcsfontosságúnak tekinthetők az elért eredmény szempontjából, hiszen a Kia EV6 hatótávolsága kisebb, mint némelyik Tesla-modellé hasonló idő mellett.

Ha már a töltésnél tartunk: Bjørn Nyland előállt egy elmélettel arra, hogy szerinte hogyan lehet a lehető legtovább fenntartani a lehető legnagyobb töltési teljesítményt. Úgy véli, hogy a trükk abban rejlik, hogy a klímaberendezést töltés közben nem kell működtetni a maximális akkumulátorhűtés érdekében, így az nem melegszik túl, vagy legalábbis nem olyan gyorsan. Így fokozhatóvá válik az akkumulátor hűtése, hiszen normál esetben a HVAC élvezne elsőbbséget az akksival szemben.

Ha ez igaz, akkor a Hyundai Ioniq 5 és a Hyundai Motor Group más E-GMP-alapú tisztán elektromos modelljei esetében is így kell lennie.

Ha összehasonlítjuk a Kia EV6 és a Hyundai Ioniq 5 által elért eredményeket, láthatjuk, hogy előbbi öt perccel jobban teljesített, annak ellenére, hogy sokkal alacsonyabb hőmérséklet mellett végezte el a kihívást. Igaz, hogy a Kia EV6 valamivel nagyobb akksival rendelkezik (77,4 kWh vs. 72,6 kWh), ez pedig egy kicsit jobb rajtot biztosít számára.

Ha összehasonlítjuk a Kia EV6-ot a Tesla csúcsmodelljeivel, láthatjuk, hogy a Tesla fő előnye a sokkal alacsonyabb energiafogyasztás. Ez nem csak nagyobb kezdeti hatótávolságot tesz lehetővé, hanem azt is, hogy aztán kevesebbet kelljen tölteni útközben.

external_image

A Kia EV6 mindenesetre szinte az összes piacon lévő elektromos autót veri, lsd. az alábbi táblázatot:

 

A teszt körülményei:

-       Start: 100% töltöttségi szint

-       Hőmérséklet: 6-7°C (átlagosan 6°C)

-       Teljes idő: 9 óra 55 perc

-       Átlagsebesség: 100.8 km/óra

-       Átlagos energiafogyasztás: 263 Wh/km

-       Töltések száma: 5

-       Dátum: 2021.11.15.

 

Töltések:

  1. töltés: 256 km után
  2. töltés: 363 km után
  3. töltés: 511 km után
  4. töltés: 661 km után
  5. töltés: 896 km után

Mindeközben egy Volkswagen ID.3 tulajdonosa letesztelte, mennyit veszít egy évnyi használat után kapacitásából az autó akkumulátora. A válasz eléggé kijózanító, itt írtunk róla részletesebben.