A gyorsulási teszteken a Mustang Mach-E GT Performance Edition nem tudta elérni a Ford által becsült 3,5 mp-es 0-96 km/h-s gyorsulást, csak 3,7 mp alatt sikerült neki, ami inkább a sima Mustang Mach-E GT 3,8 másodpercéhez van közelebb. 400 méteren a Performance Edition 12,7 mp alatt ért célba, 162 km/h-s sebességgel, ami majd egy másodperccel gyorsabb a sima Mach-E-nél, aminek azonban célbaérkezési sebessége magasabb volt.

A magazin szerint ezekkel a számokkal a crossover a rivális Tesla Model Y Performance mögé érkezne be, amely a 96 km/h-t egy tizeddel, a 400 métert hat tizeddel gyorsabban viszi, míg 19 km/h-val gyorsabb 400 méter után.

Hogy miért küszködik a Mustang Mach-E GT Performance Edition magasabb sebességeknél, azt a Car and Driver autóra szerelt digitális erőmérője válaszolta meg: A kocsi 129 km/h-nál elkezd leszabályozni. A lap kérdésére, hogy ennek mi az oka, a Ford szóvivője azt válaszolta: „A GT lényege a mindennapi, de erős használat, nem a gyorsulási versenyeken való részvétel, vagy körrekordok futása.” Ez azért furcsa, mert a modellnek van pályára való vezetési módja.

Még volt egy csalódás, amikor a lap az autó hatótávját vizsgálta. Bár az EPA 418 km-re méri ezt, a Car and Driver csak 354 km-t tudott megtenni 121 km/h-s tempóval, bár ez legalább a Ford 378 km-es becsléséhez közelebb van. Papíron a Mach-E GT Performance Edition a Mach-E kínálat jelenlegi legerősebb darabja, villanymotorjai összesen 487 lóerőt és 860 Nm-es nyomatékot termelnek.


Mindeközben egy Volkswagen ID.3 tulajdonosa letesztelte, mennyit veszít egy évnyi használat után kapacitásából az autó akkumulátora. A válasz eléggé kijózanító, itt írtunk róla részletesebben.