Az alapokat a LaFerrari Apertától kölcsönözték, de a tervezőbrigád Flavio Manzoni vezetésével új karosszériát és utasteret álmodott meg hozzá, amely jelentős elemeket vett át a P3/4, a P330 és 41P versenyautóktól. Az autó egésze visszautal valamely történelmi pontjára a legendás olasz márkának, pont ettől lett annyira különleges.

A tökéletes arányok, a finom, mégis sportos vonások, a targatető és az újkori bukólámpa mind-mind különlegességei az autónak. A belső tér szembetűnő a középen összeérő, látványos kék színben pompázó ülésekkel, első látásra versenyautósan egyszerű, mégis modern.

Az olaszok hűek maradtak a múlthoz, és a 812 Competizione V12-esének a továbbfejlesztett változatát építették bele a modellbe. A teljesítmény 840 lóerő lett 694 newtonméterrel, amelyhez egy hétsebességes, duplakuplungos automata váltó kapcsolódik, így jut az erő a hátsó kerekekhez.

100 kilométer/órára még a „kisebb“ teljesítménnyel is 2,85 másodperc alatt gyorsul, míg 200 kilométer/óráig 7,4 másodperc kell, miközben a végsebessége 340 kilométer/óra. Bár a rekordok megdöntésére nem lesz alkalmas, de nem elhanyagolható, hogy akár 9500-as fordulaton is képes pörögni a V12-es.

Az ára nagyjából 730 millió forint lesz adók nélkül, miközben mindössze 599 darab készül belőle, amely már mind elkelt a bemutató előtt. A Monza SP1 és SP2 vásárlói úgy döntöttek, szeretnének egy Daytona SP3-at is a garázsukba, úgyhogy azonnal lefoglaltak összesen 499 darabot, míg a maradék 100 gyűjtőkhöz kerül.


Mindeközben egy Volkswagen ID.3 tulajdonosa letesztelte, mennyit veszít egy évnyi használat után kapacitásából az autó akkumulátora. A válasz eléggé kijózanító, itt írtunk róla részletesebben.