Nem túlzunk, ha azt mondjuk, hogy a régi Kia Niro dizájnja a legmerészebb a crossoverek között, legyen szó elektromosról vagy hagyományosról. Az új generáció erre is rátesz egy lapáttal, ugyanis tetőtől talpig áttervezték. Egyike azon kevés olyan modellnek, melynek következő generációja teljesen elüt az előzőtől.
Persze ez nem mindig jó dolog, ezért mennek inkább biztosra a gyártók a szélsőséges felújítás helyett. Az új Niro ebből a szempontból nem sok embert hagy majd közömbösen, valaki vagy szeretni, vagy gyűlölni fogja. A Sportage hasonlóan vakmerő külsejét utánozza.
Ha a külseje emlékeztet valamire, az nem véletlen. A 2019-es HabaNiro koncept hatásai egyértelműek a LED-fényszóróktól a kontrasztos hátsó oszlopig. A kétszínű keréktárcsák az Y-alakú küllőkkel és az ívelt, hátracsapott hátsó lámpák is onnan erednek.
Muszáj megemlíteni, milyen széles a C-oszlop, ugyanis ez megnehezítheti a parkolóból való kiálláskor a kilátást. A koncept hagyományostól eltérő ajtajait elhagyták és hagyományos visszapillantókra cserélték a kamerával működőket.
Az utastér is teljesen átalakult, jóval előkelőbbnek tűnik, míg a műszerfal kialakítása a Sportage-ére hasonlít. A képernyőket már ismerjük, az infotainment rendszeren kívül van jó pár külön kezelőfelület, például a klímának. Ez azért jó, mert nem kell fontos funkciókat egy bonyolult menüben keresgélnünk.
Az előző Niro váltókarját egy forgókapcsolóra cserélték, aminek köszönhetően több hely maradt a középkonzol alsó részén. Az új váltó mellett a fűtött-hűtött ülések, a kormányfűtés, az automata kézifék és a parkolási segédlet kapcsolója található.
Érdekesség, hogy a Kia szerint a plafon borítása újrahasznosított tapétákból, míg az űlések környezetkímélő poliuretánból és eukaliptuszlevélből készített Tencelből állnak. Szintén a fenntarthatóság volt a jelszó az ajtópanelek lefestésekor, melyet BTX-szel, egy vízalapú, szintetikus anyagokat nem tartalmazó festékkel kentek le.
A dél-koreai márka a 2021-es Seoul Mobility Show keretein belül mutatta meg az autót, de technikai adatokat nem tettek közzé. Amikor ez megtörténik, akkor hibrid, plug-in hibrid és villanyautó konfiguráció adataival leszünk gazdagabbak, míg a piaci debüt jövőre esedékes.
Mindeközben egy Volkswagen ID.3 tulajdonosa letesztelte, mennyit veszít egy évnyi használat után kapacitásából az autó akkumulátora. A válasz eléggé kijózanító, itt írtunk róla részletesebben.
További Kia-hírek