A V12-es motorral hajtott Daytonát az 1960-as évek végén és az 1970-es évek elején versenyző Ferrari sportprototípusok ihlették, most pedig készen áll arra, hogy a Monza SP1 és SP2 modellek nyomdokaiba lépjen.

Az új Daytona firenzei bemutatóján a Ferrari vezetői világossá tették, hogy van lehetőség az Icona termékcsalád további bővítésére, Enrico Galliera kommunikációs és marketingvezető szerint négy vagy öt lehetséges koncepció van, amelyeken dolgozhatnának.

A Ferrari formatervezési vezetője, Flavio Manzoni javasolta, hogy a 330 P3/4, 412 P és 512 S ikonikus sportprototípusokból merítsenek ihletet, ugyanis úgy gondolja, hogy ezek nagyon különlegesek, de ezen felül más opciók is vannak, hiszen a Ferrari eddigi modelljei legendásak, a határ ezért a csillagos ég.

A limitált szériás Icona sorozatot úgy tervezték, hogy közvetlenül a Ferrari törzsvásárlóit szólítsa meg, és újszerű megközelítést alkalmaz, mivel a modelleket nem a teljesítmény, hanem a stílus és a dizájn határozza meg.

„Ez nem egy szuperautó. A szuperautó a technológia csúcsa. Amikor új szuperautót gyártunk, mindig új technológiát vezetünk be. Itt nem a teljesítmény fokozását helyeztük előtérbe. A vezető sokkal inkább a középpontban van, ezért is örülnek annyira a gyűjtők. Ez nem a LaFerrari egy különleges változata“ – mondta Michael Leiters műszaki vezető.

Manzoni szerint nem szabad nosztalgikusnak tekinteni az Icona sorozatot, annak ellenére, az autók a Ferrari gazdag örökségéből merítenek ihletet.

A bemutatón az új autó leírására használt nyelvezetben olyan szavak szerepeltek, mint az „analóg“ és a „tiszta“, a Daytona pedig a „vissza a vezetési élmény eredetéhez“ szlogent viselte. Az autó motorja 829 lóerős teljesítményével új rekordot dönt a Ferrari V12-es erőforrásai között, de Leiters szerint nem a végső számok a lényeg egy olyan modellsorozat esetében, amely a vezetői élményre helyezi a hangsúlyt – írja az Autocar.

„Én személy szerint úgy gondolom, hogy harcolnunk kell ezért a motorért. Technológiai szempontból nem ez a leghatékonyabb, egy V8-as turbó biztosan jobbá tehetné a teljesítményt. De érzelmi szempontból ez a legjobb, amit kaphatunk. Ha jó sofőr vagy, bármelyiktől el leszel ragadtatva. Ha normális sofőr vagy, akkor megijedsz, ha a gázpedálra lépsz“ – osztotta meg a véleményét Leiters.


Mindeközben a Toyota vezetői egy eseményen megszellőztették, hogy a következő generációs Prius komoly átalakuláson mehet keresztül. A részletekről itt írtunk.