Az 1981-es Genfi Autószalonon bemutatott autót a bikák Jalpa Kandachia alfajáról nevezték el és ez volt a Lamborghini grand tourereinek utolsó darabja. Az Urraco és Silhouette projektekből kidolgozott Jalpa azok felépítését megtartotta, de nagyobb motort, egy 3,5-literes V8-ast raktak bele, mely alumíniumból készült.

Az üzemanyagot négy Weber 42 DCNF kettős karburátor szolgáltatta, a sűrítési arány pedig 9:2:1 volt. Így a motor 258 lóerőt és 314 Nm-t tudott kiadni magából, amivel akár a 248 km/h-t is elérte.

Az autó külsejét a Lamborghini Silhouette ihlette, ami a Carrozzeria Bertone 70-es évek végi stílusgyakorlatának indult az Urraco alapján, az viszont még szögletesebb volt. 1981-re került a kocsi eladható állapotba, ekkor jött a Jalpa prototípus bronzsárga színével és egyedi dizájnelemekkel. A Targa-tető vonalát Marc Deschamps tervezte, aki 1980-tól a Bertone főtervezője is volt.

A Jalpa sorozatgyártásának 1982-es megkezdésekor acélváza, fekete lökhárítói és légbeömlői voltak 16 colos alufelnikkel. Az utastérben rengeteg bőr és textilkárpit jelezte luxusmivoltát. Akkoriban a kritikusoknak tetszett a kocsi egyértelmű kezelhetősége, 1987-ig azonban csak 420 darab készült belőle és több V8-as sportkocsit nem is készített a Lamborghini – bár a cég szerint a Jalpa tekinthető a Gallardo közvetlen elődjének.


Mindeközben egy teszten kiderült, hogy a Tesla Model S Plaid gyorsabban gyorsul százra, mint hogy onnan állóra fékezne. De lehet-e ebből biztonsági aggály? Itt írtunk erről.