Kezdjük a számokkal! A Rivian R1T a teszt során 317 mérföldet, vagyis 510 kilométeres hatótávot ért el, ami nagyjából megegyezik a Tesla Model Y korábbi tesztjén elértekkel. Energiafogyasztása meglehetősen magas - 100 mérföldenként 48 kWh, vagyis 298 Wh/km, de ez tulajdonképpen egy ilyen típusú jármű esetében nem is olyan meglepő.
A 3243 kilogrammos súlya ellenére - ami jelentősen magasabb, mint a hagyományos pickupoké - igen gyorsnak bizonyult a teszten, de körülbelül 3,5 másodperc alatt gyorsult 0-ról 97 km/órára Sport üzemmódban, ami jóval lassabb, mint az ígért 3 másodperc.
Az autó ideje 400 méteren 11,9 mp, a célban 175 km/h-s sebességgel, míg 100 km/h-ról 35,7 méter alatt fékez állóra.
A Rivian R1T összességében egy meglehetősen agilis jármű, amely pozitív vezetési élményt nyújt sofőrjének, bár érdemes megemlíteni, hogy az utastérbe túlságosan is bekúsznak a külső zajok.
Az utastér az Edmunds szerint meglehetősen jó minőségű, de néhány apró problémára felhívták a figyelmet, többek között a telefon vezeték nélküli töltőjével kapcsolatban, és az infotainment is némi finomításra szorul.
Au R1T keskeny jellege miatt a hátul ülő három személynek kissé szűkös lehet a hely, ami hosszabb távon igen kényelmetlen utazást biztosít.
A teszt egy érdekes megállapítása volt a felfüggesztés magasságának maximálisra való beállítása, ami a túlmelegedett légkompresszor miatt nem sikerült. Remélhetőleg csak egy átmeneti problémáról van szó, ami csupán egy egyszerű visszahűlést igényel, de az idő múltával kiderül, hogy mennyire gyakori probléma.
Az Edmunds tesztjéből egyértelműen kiderül, hogy a Rivian R1T egy kimondottan érdekes prémium gépjármű, amely úttörő jelentőséggel bír az elektromos pickupok szegmenségben, és egy igen jól sikerült első próbálkozás a gyártó részéről.
Mindeközben a Nissan itthoni PR-menedzsere adott helyzetjelentést a chiphiány hatásairól, amit mondott, az nem feltétlenül biztató. Itt lehet erről többet olvasni.
További híreink
