Minden egyes GT-R50 modellt kézzel szerel össze az Italdesign, és a tulajdonosokat arra ösztönzik, hogy a járművüket úgy specifikálják, hogy tisztelegjenek egy múltbeli GT-R modell előtt.

Az egyik első épített ügyfélpéldányt az 1972-es Nissan Skyline 2000 GT-R ihlette, amelyet az 1972-es Tokiói Autószalonra készítettek egyedi megrendelésre. A járművet a Verde Kenmeri nevű különleges színre festették.

A másik két Nissan GT-R50 modell tervezési inspirációját a 2018-as Goodwood Festival of Speed-en bemutatott eredeti koncepcióból merítették. Az autó gyártását világszerte mindössze 50 darabra korlátozzák, ára pedig valamivel több mint 1,1 millió dollárnál kezdődik, ami nagyjából tízszerese az eredeti R35 GT-R árának.

A legszembetűnőbb különbség a GT-R50 és az alapjául szolgáló hagyományos modell között az egyedi karosszéria. Ez magában foglalja a jellegzetes fényszórókat, az átdolgozott első homlokzatot egyedi hűtőráccsal, a dupla buborékos tetőt, valamint a teljesen átdolgozott hátsó homlokzatot, amely hidraulikus hátsó szárnyat és különleges LED-es hátsó lámpákat tartalmaz.

Teljesítmény szempontjából a Nissan mérnökei átdolgozták a 3,8 literes, duplaturbós V6-ost, így az mostantól 710 lóerőt teljesít. A legfontosabb fejlesztések között szerepelt a GT3-as versenyautóból származó turbófeltöltők, nagyobb intercoolerek, valamint egyedi dugattyúk, hajtórudak, csapágyak és egy nagy teherbírású forgattyústengely felszerelése.

A hatfokozatú duplakuplungos sebességváltót is megerősítették, és az autó alapfelszereltségként a Bilsteintől származó, fokozatmentes lengéscsillapítókkal érkezik.


Az Audi közben bemutatta a Kínába szánt csúcsmodelljét, az A8 L Horchot. Itt szedtünk össze mindent, amit érdemes róla tudni.