Az első dolog, ami megüti az ember tekintetét a megemelt hasmagasság. Az új rugóknak hála 30 mm-rel sikerült megemelni a kocsit. A tuningcég egy 17 colos felniszettet rakott rá a CLS-től és bár ez és a terepgumi csökkenti a modell hatótávját, terepen jobb lesz a tapadása.

Az SUV-s kinézet érdekében az ESB mattfekete műanyagborítást rakott a kerékívekre és a lökhárítókra. Az első lökhárítóra került egy külön sárvédő és az oldalküszöböket is meghosszabbították, bár ennek valószínűleg csak stílusbeli funkciója van. Egy tetősint is raktak a Leafre LED-fénysorral az elején, ezek szintén csökkentik a hatótávot a plusz légellenállás miatt.

A kasztni alatt nincs semmi újdonság, a gyári hajtásláncot tartotta meg a Leaf. Ez az első generációban egy 24-30 kW-os akkucsomagot jelentett, a villanymotor pedig 109 lóerős és 280 Nm-es volt, ami a maga idejében elég komoly teljesítmény volt.

Meglepő módon a csomag nem túl drága: a lökhárítót 32 ezer jenért (kb. 84 ezer forintért), az oldalküszöböket 26 ezer jenért (68 ezer forintért), a felniket 19 ezer jenért (50 ezer forintért) lehet külön kapni, a magasított felfüggesztés további 32 ezer jen. Aki az egész csomagot szeretné, az nettó 76 ezer jenért (200 ezer forintért) megkapja – ebben a tetősín és a gumik nincsenek benne.


Az Audi közben bemutatta a Kínába szánt csúcsmodelljét, az A8 L Horchot. Itt szedtünk össze mindent, amit érdemes róla tudni.