A vadonatúj Range Rover külsőre nagyon hasonlíthat majd a leköszönő modellre (a hátsó kialakítást leszámítva), de egy teljesen új alvázszerkezetre épül, amely lehetővé teszi, hogy először teljesen elektromos hajtáslánc kerüljön a járműbe. A Land Rover hivatalosan is bejelentette, hogy az új Range tisztán elektromos hajtású változata 2024-ben debütál, bár részleteket nem osztott meg róla.
Amit viszont tudunk a készülő Range EV-ről, az az, hogy van rá esély, hogy valóban hidrogénnel fog működni, és üzemanyagcellás jármű lesz. Az Autocar közölt egy riportot, amely a Land Rover járműprogramjának igazgatójával, Nick Millerrel készített interjú alapján jelentette be, hogy az MLA platform (az, amely az új Range Rover alapjait képezi) képes támogatni egy üzemanyagcellás elektromos hajtásláncot.
A forrásból származó jelentés szerint az FCV hajtásláncok nem képezik majd a Jaguar-Land Rover elektromosításának fő irányát, így valószínűleg a jövőben nem ezek fogják az elektromos járművek eladásainak nagy részét kitenni. Más szóval, jó esély van arra, hogy az új Range Rover elektromos változatát BEV és FCV kivitelben is értékesíteni fogják, előbbi lesz a legelterjedtebb.
Mit tudunk a 2024-es Range Rover BEV-ről? Nos, egyelőre nem sokat, de legalább 100 kWh-s akkucsomagra és legalább 300 mérföldes (480 km) WLTP hatótávra van szüksége ahhoz, hogy versenyképes legyen, vagy még jobb számokra, hiszen a következő két-három évben további fejlődés várható a területen.
Megpróbáltunk előzetesen megnézni, hogyan nézhet ki a cikkünk kiemelt fotójaként használt gyors rendereléssel.
Az EV és az esetleges FCV megjelenéséig a Range Rover két villamosított verziót árul majd a modellből plug-in hibridként - a P440e és a P510e változatot. Mindkettőben ugyanaz a 3 literes hathengeres motor (különböző hangolási állapotban) és ugyanaz a 105 kW-os (140 lóerős) villanymotor dolgozik.
Mindkettő ugyanabból a 38,2 kWh kapacitású akkumulátorcsomagból táplálkozik, amelynek hasznos kapacitása 31,8 kWh, ami a jármű WLTP szerinti hatótávolságát akár 100 km / 62 mérföldre teszi egy feltöltéssel, bár a valós világ hatótávolságát is megemlítik, amely körülbelül 80 km / 50 mérföld.
A P440e 440 lóerős és 620 Nm nyomatékú, míg a P510e 510 lóerős és 700 Nm nyomatékú, és 5,3 másodperc alatt sprintel 100 km/h-ra. Utóbbi 2500 kg névleges vontatási kapacitással is rendelkezik.
Azt is megemlítik, hogy az új Range PHEV-ek akár 140 km/h / 87 mph sebességgel is haladhatnak pusztán elektronokkal, és ha az akkumulátort mindig feltöltik, a járműnek mindössze 30 g/km CO2-kibocsátást kell elérnie.
Ellentétben néhány PHEV-vel, ahol az akkumulátorcsomag helyet foglal (általában a csomagtartóban), ebben az alkalmazásban a jármű padlójában van, így megmarad a teljes raktérkapacitása (818 liter, illetve a hosszú tengelytávú modellben 1061 liter, mindkettő a második sor mögött a tetőig mérve).
Mindkét PHEV-változat egyenáramú gyorstöltéssel tölthető akár 50 kW-os teljesítményen, így az akkumulátor kevesebb mint egy óra alatt feltölthető. A fedélzeti töltő legfeljebb 7,2 kW AC teljesítményre képes, és öt órára van szüksége az akkumulátor teljes feltöltéséhez.
A legtöbb modern PHEV-hez hasonlóan sajátos vezetési módokkal is rendelkezik, amelyeknek neve magától értetődő, például Hybrid Mode, EV Mode vagy Save Mode.
Mindeközben előkerült egy Dacia Logan, amely első ránézésre teljesen közönségesnek tűnik, azonban egy kis meglepetés rejlik a motortérben. Hogy mi, arról itt írtunk.
További Land Rover-hírek
