A Schmidt Automotive Research szerint a Jaguar Land Rover 18 európai piacon több mint 25 ezer plug-in-t adott el, ami a volumenének mintegy negyedét teszi ki. Ez azonban nem elég a CO2-kibocsátási követelmények teljesítéséhez - vagy legalábbis jövedelmezőségi szempontból nem optimális.
"Annak ellenére, hogy idén szinte minden gyártó a CO2-célkitűzéset helyezte előtérbe, figyelemre méltó, hogy a Jaguar Land Rover (JLR) úgy döntött, hogy inkább késlelteti a CO2-megfelelési célokat annak érdekében, hogy maximalizálja a magasabb kibocsátású, nyereséges modelljeikből származó alapprofitjukat, mint hogy feláldozza ezeket a megfelelési célok teljesítése érdekében” – olvasható a cikkben.
A hiányban álló gyártóként besorolt JLR-nek csak 131,8 g/km-es eltérési célkitűzése van, nem pedig a sorozatgyártókra vonatkozó 95 g/km-es (NEDC) flottasúly-alapú átlagos 95 g/km-es célérték.". A vállalat jelenleg egyetlen tisztán elektromos hajtású modellt kínál - a Jaguar I-PACE-t -, és annak közel 10 más modell plug-in hibrid változatát.
A Tesla jelentése szerint 2021 első három negyedévében mintegy 1,15 milliárd dollárnyi bevételt jegyzett a szabályozói kreditekből (globális szinten). Egy évvel ezelőtt ezen a ponton ez 1,18 milliárd dollár volt (nagyrészt az FCA-val kötött megállapodásnak köszönhetően, amely most a Stellantis része).Ez jelentős összeg, amely néhány év alatt egy új üzemre fordítható.
A 2021-re vonatkozó többi CO2-összevonó csoport a következő:
· Renault-Nissan-Mitsubishi szövetség (beleértve a Dacia, Mitsubishi, Nissan, Renault, Renault, Alpine márkákat).
· Volvo és Polestar
· Volkswagen-csoport + SAIC, MG
Feltételezzük, hogy a Volvo és a Polestar pozitívan áll a dologhoz, és várják, hogy valaki, akinek szüksége van CO2 kreditekre, csatlakozzon a bulihoz.
Mindeközben előkerült egy Dacia Logan, amely első ránézésre teljesen közönségesnek tűnik, azonban egy kis meglepetés rejlik a motortérben. Hogy mi, arról itt írtunk.
További híreink
