Amikor a C8-as Corvette 2019-ben bemutatkozott, le voltunk nyűgözve teljesítményétől. 0-100 km/h-n már az alap Stingray olyan gyors volt, mint az előző ZR1, így nagy reményeket fűztünk a jövőbeni modellekhez. A következő lépés a C8-as középmotoros utazásában az új Z06-os, de ez nem lépés lett, hanem konkrétan rúdugrás.

Hogyan máshogy nevezzünk 670 lóerőt 8400-as fordulatszámon? Az LT6 V8, mely a Chevrolet szerint a sorozatgyártott autók történetének legerősebb V8-as szívómotorja ezt tudja. Az 5,5-literes erőforrás csurig van alumíniummal és hivatalosan 8600 percenkénti fordulatszámot bír. Még a csúcsnyomatékot (623 Nm) is el tudja vinni 6300-as fordulatig. Ilyen motor maximum a C8.R versenyautóban van, nem is csoda, hogy 2,6 mp alatt százra gyorsul.

Természetesen ahhoz, hogy ne süljön meg, jobban kell hűteni a motort. A Z06 teaserképein még nem láttunk nagy különbségeket a Stingrayhez képest, de az ábrázata megváltozott, egy középső kamrában fut össze a levegő – ilyen „léggyűjtőből” van öt is az autón. Szélesebb is lett a jobb kezelhetőség érdekében és azért, hogy az oldalsó légbeömlők több levegőt nyeljenek. Hátul is új arculat foglalja magába a négy kipufogót, melyeknek finomhangolásán két évet dolgoztak a mérnökök, hogy úgy szóljon, ahogy Corvette még soha.

Mindenki az új motorról beszél, de ez csak egy része a Corvette teljesítményének. Mivel szélesebb a modell, a mérnökök nagyobb keréktárcsákat tudtak rá tenni, elől 20, hátul 21 colosakat, amire szintén nem volt még példa a modell történetében. Akinek a gyári szett nem tetszik, azok még hétféle opcióból választhatnak.

A felfüggesztést is Z06-ra konfigurálták, de úgy, hogy a sofőrnek mind közúton, mind versenypályán iszonyatos lehetősége van a variálásra. A fékeket elől hatszelepes Brembókra cserélték, 14,6 colos tárcsákra fognak rá itt, míg hátul 15 colosra nőttek. Opcióként karbon-kerámiaötvözetből is kérhetőek, ez kicsivel nagyobb, 15,7 colos féktárcsákkal érkezik elől és 15,4 colosokkal hátul. A kocsi váza annyira merev, hogy a cég úgy árulja a kabrióváltozatot, hogy nem kell azt megerősíteni.

Az aerodinamikai elemek közül elől a splitter, hátul a szerény szárny emelendő ki, utóbbi szélére lehet rakni egy fix elemet, mely növeli a leszorítóerőt, bár mi azt gyanítjuk, hogy akinek leszorítóerő kell, az inkább a szénszálas aerocsomagot fogja választani, amiben nagyobb splitter, a padlólemezre szerelt terelők és egy nagyobb hátsó szárny van.

Aki viszont a Z07 Performance Package-re szavaz, az eddig említettek mellett még kap például egy FE7 felfüggesztést, a Michelin Sport Cup 2 R ZP gumiszettjét, melyeket kifejezetten a Z06-ra terveztek és további keréktárcsákat, melyek között könnyebb, szénszálas opció is van.

Sajnos a pontos végsebességet a Chevrolet nem árulta el, de a nyolcsebességes duplakuplungos váltóval és a 2,6 mp-es százas sprint alapján a 320 km/h biztosan meglehet neki. A gyártás, ha a chiphiány, koronavírus, esetleg a világvége nem szól közbe, 2022. nyarán kezdődik majd el, az árakat is valamikor ekörül fogjuk megtudni.


Mindeközben előkerült egy Dacia Logan, amely első ránézésre teljesen közönségesnek tűnik, azonban egy kis meglepetés rejlik a motortérben. Hogy mi, arról itt írtunk.