Az i4-projektet vezető David Ferrufino közölte, hogy nem akar részt venni egy olyan versenyben, ahol a gyártók egymásra licitálnak a hatótávok versenyében, és kijelentette, hogy semmi szükség több ezer kilométeres hatótávra.

Elmondta, hogy az egyik kulcskérdés a témában, hogy melyik modellt milyen felhasználásra szánnak, hiszen míg az i4-es WLTP szerinti 590 kilométeres hatótávja már kifejezetten felhasználóbarát, ezzel szemben a városi autónak mondható i3 esetében már feleslegesnek hat.

A szakember szerint nem a hatótáv növelése kellene, hogy legyen a legfontosabb cél, sokkal inkább arra kellene fektetni a hangsúlyt, hogy a töltőhálózatot fejlesszék. Ezen felül a BMW úgy látja, érdemes csökkenteni a töltés időtartamát is, az i4 akkucsomagja például tíz százalékról nyolcvanra 31 perc alatt tölthető fel gyorstöltő használatával. Habár 11 kilowattos töltőn a teljes töltés nyolc órát vesz igénybe.

Feruffino hozzátette, a teljesen elektromos BMW-k esetében a jövőben is ezt a 600 kilométer körüli hatótávot fogják megcélozni, míg a plug-in hibrideknél 100 kilométeres tisztán elektromos üzemet preferálják.


Mindeközben előkerült egy videó arról, ahogy egy kigyulladó BMW-st egy Tesla sofőre másodpercekkel azelőtt figyelmeztet, hogy autója teljesen lángra kapna. Az erről készült videót itt lehet megnézni.