Mivel az Emira volt a Lotus utolsó sportkocsija belsőégésű motorral, az Elise-Exige-Evora hármas utódjának kifejlesztése a következő feladat. Az annak alapját adó elektromos platform 37%-kal könnyebb az Emiráénál, ugyanakkor többféle elhelyezést megenged a villanymotoroknak, különböző kapacitású akkumulátorokkal és tengelytávokkal, hála a több cserélhető elemnek.
A minimális tengelytáv 2470 mm lesz, mely az érkező kétüléses sportkocsin realizálódik, a 2+2-es és a hosszabb kétüléses kocsiban pedig 2650 mm-re nő. Az elsőben egy darab 476 lóerős motor és egy 66,4 kWh-s akku lesz, a hosszabb és erősebb kétmotoros változat 884 lóerőt és egy 99,6 kWh-s akkumulátort mondhat majd magáénak.
(Legfrissebb autós híreinket itt érheted el, amennyiben pedig a motorsport témakör érdekel, ide navigálj.)
Amennyiben nem szeretnél lemaradni a friss hírekről, kövesd Facebook-oldalunkat is, amit ezen a linken keresztül érhetsz el.
Az energiaforrások a kétüléses modellekben a két ülés közé lesznek fordítva, míg a 2+2 ülésesben a padlólemezbe építve. Ez utóbbi egy és kétmotoros változatot is kap majd, de akksiból csak a 66,4 kWh-s lesz kapható, hogy legyen hely két üléssornak. Az első, már az E-Sportsra épülő platformra érkező darab a Type 135 kétüléses lesz, majd 2026-ban.
Nem csak a Lotus fogja ezt a platformot használni: Az Alpine már dolgozik saját elektromos sportkocsiján. Egy másik alvázat is bejelentett már a brit cég, mely Vuhanban gyártott C és E-kategóriás modelljeik alapját fogja majd adni.
Mindeközben egy brit videósnak olyan élmény adatott, amely nem sokunknak fog az életben: Egy Pagani Zonda F-et próbálhatott ki az Autobahn sebességkorlátozás nélküli szakaszán. Az eredményt itt lehet megtekinteni.
További Lotus-hírek