Európa egyik legnépszerűbb kisautója ferdehátú, szedán és kombi mellett már SUV-bőrben is kapható. Az 1995 óta használt Megane felirat először kerül ilyen autó csomagtérajtajára, holott volt már minibusz, kupé, de még kabrió is.

A teljes nevén Megane E-Tech Electricnek nevezett elektromos crossover 1624 kilót nyom és ugyanazt a CMF-EV platformot használja, mint a Nissn Ariya. 421 centi hosszú autóhoz képest a 2,7 méteres tengelytáv elég durva, a mérnökök a kis méret ellenére tágas utasteret hozhattak létre.

A 20 colos kerekeken futó villanyautó csak másfél méter magas és alapfelszereltségként kipattintós kilincseket kapott az aerodinamika jegyében. A Megane E-Tech az első sorozatgyártott Renault, amely a retrós új logót is megkapta, eddig csak az 5-ös koncepten láthattuk ezt.

Ha már konceptek, az elektromos koncept gyakorlatilag a tavalyi Megane eVision tanulmány szériaváltozata, és elég egyértelmű is a hasonlóság. Kisebb változások, mint a hagyományos visszapillantók feltűnése a kamerák helyett, a nem olyan feltűnő LED-fényszórók, feltűnnek, de a kettő nagyjából ugyanaz az autó.

A karosszéria nagy része nagyban eltér az eddig ismert Megane-modellektől, míg az utasteret teljesen a villanyautó kedvéért tervezték. A digitális műszerfalat a Trezor, Symbioz és Morphoz konceptben láthattuk már, a Renault OpenR képernyői egy fordított L-alakját veszik fel.

Egy 12,3 colos képernyő van a sofőr előtt, melyet egy 12 colos infotainment rendszer kísér a magasabb kiszereléseken. A cég szerint ezek „a legjobb prémium szedánokban is elférnének”, 1250*1562-es felbontásuknak hála ugyanis kristálytiszták. Az olcsóbb változatokban egy 9 colos képernyő lesz kisebb felbontással.


(Legfrissebb autós híreinket itt érheted el, amennyiben pedig a motorsport témakör érdekel, ide navigálj.)

Amennyiben nem szeretnél lemaradni a friss hírekről, kövesd Facebook-oldalunkat is, amit ezen a linken keresztül érhetsz el.


Az elektromos Renault nem csak a hajtásláncával kíméli a környezetet. Kárpitja egy az egyben újrahasznosított anyagokból van, de még a műszerfalra is jutott műanyag. A Megane E-Tech Electric bontásakor az elemek 95%-a újrahasznosítható lesz.

Az autót egyetlen villanymotor hajtja, mely 130 lóerős és 250 Nm-es, vagy 218 lóerős és 300 Nm-es változatban kapható, attól függően, mennyit fizetünk. Az erősebb Megane E-Tech Electric 7,4 mp alatt van százon és 160 km/h a végsebessége.

A villanymotorokba egy 40 vagy 60 kWh-s akkumulátorból kerül az energia. Előbbivel 300 km-t lehet megtenni egy töltéssel, utóbbival 470 km-t. Az akkura nyolc év garancia van és amennyiben ez idő alatt eredeti kapacitása 70%-ára romlik, a gyártó ingyen kicseréli.

A lemerült akkumulátort egy 22 kW-s váltóáramú vagy egy 130 kW-os egyenáramú töltővel éleszthetjük újra. 300 km-nyi szuflát fél óra alatt kapunk utóbbival, míg a 7,4 kW-os wallbox nyolc óra töltés után 400 km-re elegendő energiát tölt bele. A héten tartott müncheni IAA-n kiállított Megane E-Tech Electricet 2022. februárjától lehet előrendelni és egy hónappal később megvásárolni.


Mindeközben Frank Stephenson, aki a Ferrari fénykorában volt Maranello főtervezője, vetett pár pillantást az újjáélesztett Lamborghini Countachra. Véleményéről itt írtunk részletesebben.