Egyesek szerint a 2023-as Nissan Z nem is annyira új, hiszen ugyanazt az alvázkódot (Z34) viseli, mint a kifutó 370Z, míg a VR30DDTT motor már jó ideje megtalálható az Infiniti modellekben. Ráadásul a hatfokozatú kézi sebességváltó is az elődjétől kölcsönzött, akárcsak a tengelyek, a hajtótengely és a differenciálmű. Ettől kevésbé lesz izgalmas a sportkocsi? Egyáltalán nem.


(Legfrissebb autós híreinket itt érheted el, amennyiben pedig a motorsport témakör érdekel, ide navigálj.)

Amennyiben nem szeretnél lemaradni a friss hírekről, kövesd Facebook-oldalunkat is, amit ezen a linken keresztül érhetsz el.


Az villanyautókorszak hajnalán a megújult Z valószínűleg az egyik utolsó olyan sportautó, amely teljesen lemond az elektromosságról. A rajongóknak azt tanácsoljuk, hogy élvezzék a hangzást, amíg még van, mert a 3,0 literes V6-os ikerturbós motor nem okoz csalódást. Hallgassuk meg, hogyan énekli a motor a dallamát:

 

Igaz, nem ez a legizgalmasabb V6-os hang, amit valaha hallottunk, de a Nissan azt mondta, hogy a vásárlókhoz kerülő autók hangja jobb lesz. Nem tudjuk, hogy a "jobb" ebben a kontextusban mit jelent valójában, de drukkolunk, hogy a kipufogórendszerrel való babrálás után agresszívebb, reszelős hangzást kapjunk.

Ha ez még mindig nem lenne elég a tulajdonosok számára, akkor még mindig ott van a tuningszcéna, amelyre támaszkodhatunk, mivel biztosak vagyunk benne, hogy tárt karokkal fogadják majd az új Z-t.

Az egészséges 400 lóerőt és 475 Nm nyomatékot produkáló, a Z számára új motor komoly, 68 lóerős és 108 Nm teljesítménynövekedést jelent a régi 370Z-hez képest. Ha a V6-ost automata váltóval szeretnéd (de miért is tennéd?), a Nissan kifejlesztett egy új, opcionális kilencfokozatú váltót, amelyet a hatalmas GT-R-ből szereztek be.


Mindeközben elkelt egy újabb klasszikus modell, egy 1971-es Lamborghini Miura, mely évtizedekig összetörve porosodott egy műhelyben. Ezután azonban felújították, a többi részletet pedig itt lehet elolvasni.