Mint a Napi.hu is fogalmaz, a Volkswagen számára – mint ahogy a legtöbb autógyártó számára – rendkívül fontosak a kínai piacok, különösen az elektromos átállás területén, amit a német márka prioritásként kezel.

Néhány éve viszont a Volkswagen Passat elbukott a CIRI Auto Technology Institute által végzett törésteszteken, ami eltér a standard C-NCAP tesztektől, amelyet először azért nem folytattak le, mert kínai oldalon elégedetlenek voltak fele.


(Legfrissebb autós híreinket itt érheted el, amennyiben pedig a motorsport témakör érdekel, ide navigálj.)

Amennyiben nem szeretnél lemaradni a friss hírekről, kövesd Facebook-oldalunkat is, amit ezen a linken keresztül érhetsz el.


A CIRI lényegében olyan frontális ütközést szimulál, amelynél két autó a vezető oldalán lévő résznél csapódik egymásba, nem hagyományos frontális ütközés formájában. Ennél az autó 25 százalékát érinti a csattanás, így az erős értelemszerűen kevésbé oszlik el a karosszérián.

A helyzet azért vált kínossá, mert a Passat bal eleje gyakorlatilag megsemmisült és az erről készült videó felkerült az internetre, amely ráadásul futótűzként kezdett el terjedni. Ez nagyon rosszat tett a renoméjuknak, holott később átmentek a törésteszteken.

Az esetre reagálva válságcsapatot szervezett a Volkswagen és 2020 elejére megtalálták a megoldást a problémára, azonban ez több tízmillió dolláros többletkiadást jelentett, mivel több százezer autót érintett a karosszéria megerősítése.

A számok alapján azonban egyértelműen látszik, hogy ezt a foltot nem tudja lemosni magáról – még – a Volkswagen. A Bernstein tanácsadó cég elemzői szerint ugyanis míg 2015-ben 1400-1500 euró profitot értek el minden eladott autó után Kínában, mostanra ez a szám 800 euró környékére zuhant.

A félig Volkswagen, félig kínai állami tulajdonú SAIC-Volkswagen gyártó árbevétele 26 százalékkal csökkent 2020-ban, 174.5 milliárd jüanra esett, miközben a nyereség 23 százalékkal 31 milliárd jüanra csökkent.

A Passat eladásai 32 százalékkal szakadtak be, mindössze 146 ezer darabot tudtak értékesíteni a népszerű szedánból. Habár valóban szerepet játszik ebben a járvány, az általános 6.8 százalékos piaczsugorodáshoz képest így is számottevően a zuhanás.

A SAIC-Volkswagen sorsa pedig 2021-ben sem fordult jobbra, ugyanis még a 2020-ashoz képest is 7.8 százalékkal csökkentek a cég eladásai. Mindezt úgy sikerült produkálni, hogy a kínai újautó-piac 29 százalékkal növekedett.

Ráadásul a fő riválisok nagyon keményen elhúztak: a Toyota Camry 91 ezres, a Honda Accord 89 ezres példányszámban kelt el, miközben a Passatból mindössze 47 ezer darabot sikerült értékesíteni az első félévben.


Mindeközben megjelent egy könyv a Tesláról és Elon Muskról, amely enyhén szólva sem hízelgő képet fest a villanyautó-márka vezérigazgatójáról. A részletekről itt lehet olvasni.