A The Smoking Tire videósa, Matt Farah ugrott be mind a sima e-tron GT, mind a sportosabb e-tron GT kormánya mögé, hogy ezt kiderítse. Tesztje elsősorban az RS-ről szól, amit a legnagyobb teljesítményre szomjazó vásárlók fognak választani, bár Farah megjegyzi, annyiban nem különbözik a standard modelltől.


(Legfrissebb autós híreinket itt érheted el, amennyiben pedig a motorsport témakör érdekel, ide navigálj.)

Amennyiben nem szeretnél lemaradni a friss hírekről, kövesd Facebook-oldalunkat is, amit ezen a linken keresztül érhetsz el.


Az RS e-tron GT-ben két villanymotor dolgozik együtt, hogy összesen 590 lóerőt és 830 Nm-es nyomatékot juttassanak a kerekekre – az Overboost funkcióval ez indulásnál 637 lóerőre nő.

Ez igen komoly eredmény, nem is csoda, hogy 3,2 mp alatt százon van vele a kocsi, úton 250 km/h-s végsebességéig, bár a Farahval dolgozó társa szerint 145 km/h felett már nem olyan lélegzetelállító a tempó.

Farah azt is megjegyzi, hogy valószínűleg az észrevehető különbségek hiánya az e-tron GT és RS változata között az elektromos hajtáslánc mellékhatása. Az Audi alacsonyabb teljesítményű hagyományos modelljei négy, az erősebb RS-ek nyolchengeres motorokkal vannak felszerelve, azaz merőben különböznek.

Mindeközben az e-tron GT és az RS e-tron GT elektromos hajtáslánca nagyon hasonló és ha nem erőlteti az ember őket, nagyon hasonlóak tudnak lenni, erő- és teljesítménybeli különbségeik ellenére.


Mindeközben a Mercedes vezére, Ola Källenius baljós jóslattal állt elő a villanyautókkal és azok gyártásával kapcsolatban, erről itt lehet olvasni.