Hatalmas izgalom övezte az autóipart, amikor bemutatták a legújabb Audi RS3-ast. A német gyártó új modellje 2.5 literes, öthengeres turbómotorral lett felszerelve, amely egy 400 lóerőre képes, amit 5600 és 7000 között ad le, miközben 500 Nm nyomatéka van 2250 és 5600-as fordulat között.


(Legfrissebb autós híreinket itt érheted el, amennyiben pedig a motorsport témakör érdekel, ide navigálj.)

Amennyiben nem szeretnél lemaradni a friss hírekről, kövesd Facebook-oldalunkat is, amit ezen a linken keresztül érhetsz el.


Egyik legizgalmasabb újítása a differenciálmű volt, amely az eddig megszokott helyett elektromos vezérlésű, többtárcsás kuplungokkal osztja szét a nyomatékot, aminek köszönhetően akár csak az egyik kerékre lesz küldeni az összes nyomatékot.

Ezen tulajdonságoknak köszönhetően pedig egy olyan autót kapunk, ami utcán és a versenypályán egyaránt használatos lehet. Ezt pedig a Nordschleifén ki is próbálták és egyértelműen kihívták a BMW M2 CS-t, amely eddig volt a Zöld Pokol királya.

Frank Strippler, az Audi saját hivatásos pilótája pedig egy 7:40.748-as körre volt képes a Nürburgringhez tartozó legendás aszfaltcsíkon, amivel megdöntötte a Christian Gebhardt által felállította 7:42.99-es köridőt.

Mint a BMW Blog is fogalmaz azonban, ezen két autó összehasonlítása nem az alma és az alma összevetése. Részben azért, mert két különböző pilóta vezette az autókat, Strippler ráadásul tevékenyen részt vett az RS 3-as fejlesztésében.

Az Audi RS3 ráadásul Pirelli P Zero Trofeo R kerekekkel lett felszerelve, amik hagyományosan egy nagyon agresszív, semi-slick gumik, amik ebből kifolyólag gumielőnyt adhattak az Audinak. Érdekes lenne ilyen szempontból megnézni, hogy versenykörülmények között mire képes egymás ellen a két autó.


Mindeközben a Ferrarit vezető John Elkann elárulta, a márkát nem hátráltatja az, hogy Európában 2035-től már nem lehet belsőégésű motorral felszerelt autókat árulni, sőt. Az interjúról itt lehet bővebben olvasni.