Källenius ezt azzal indokolta, hogy alapvetően a belső égésű motor összeszerelése jóval több munkát igényel, mint egy elektromos tengely megépítése. Mint fogalmazott a vasárnapi Die Welt megkeresésére, őszintének kell ilyenkor lenni:
„Még ha a teljes elektromos hajtásláncot mi magunk is építjük meg, az évtized végére kevesebb embert fogunk foglalkoztatni”
(Legfrissebb autós híreinket itt érheted el, amennyiben pedig a motorsport témakör érdekel, ide navigálj.)
Amennyiben nem szeretnél lemaradni a friss hírekről, kövesd Facebook-oldalunkat is, amit ezen a linken keresztül érhetsz el.
A Dailmer talán a legkomolyabban veszi az elektromos átállást a hagyományos luxusabb márkák közül, meglehetősen ambiciózus célokat tűztek ki maguknak: 2025-ben az új értékesítéseik felét már elektromos vagy elektromos hálózatról tölthető autókkal érnék el.
Ez eddig azonban nem működik ennyire egyszerűen, ha csak a Mercedest nézzük, eladásaik jelentős része továbbra is dízeles vagy benzines autókból származik, mindössze 3 százaléka csak az összes leszállított autónak elektromos.
A munkavállalói érdekképviselet vezetője, Michael Brecht is elismerte, hogy nem lehet az áram ellen úszni, amikor az egész világ az akkumulátoros meghajtású autókra állítja át az ipart.
Mindeközben egy orosz videós közzétett egy felvételt arról, ahogy saját, Porsche Boxsteréből átalakított Ferrari 458 Italiáját hasonlítja össze egy valódival. Itt lehet megnézni, hogy kiállja-e a munkája a próbát.
További híreink
