Talán a legelismerésre méltóbb része a Miatának, hogy gyári felfüggesztésen teljesítette ezt és csak a Sparco keréktárcsák és az arra tett Falken terepgumik az újak, melyekhez az oldalküszöböt és a kerékív hosszabbítását le kellett szedni.

 

Az autó tulakdonosa, Joel Gat a Grassroots Motorsportsnak elmondta, miért építette át Miatáját: „Rengeteg hegyekben tartott eseményre utazom el és szeretnék olyan autóval menni, amit élvezet vezetni és mire jó egy olyan Miata, amivel az út 90%-át meg tudom tenni, de a maradék 10%-ban beleragad a sárba?”


(Legfrissebb autós híreinket itt érheted el, amennyiben pedig a motorsport témakör érdekel, ide navigálj.)

Amennyiben nem szeretnél lemaradni a friss hírekről, kövesd Facebook-oldalunkat is, amit ezen a linken keresztül érhetsz el.


„Kell némi finesz ahhoz, hogy az ember terepre vigyen egy Miatát – na meg egy pályabejárás, hogy biztos legyen benne, hogy nem akar túl sokat az autótól” – tette hozzá. „Amikor terepen vagyok egyensúlyoznom kell a lendületet és a kényszert, hogy ne csapjam neki az autó alját minden sziklának, ugyanis egy hátsókerekes autónak nincs sok tapadása itt.”

Ha pedig ez nem győzött volna meg valakit arról, hogy ez az autó rengeteget tud, a Grassroots Motorsports cikkére kommentelt Gat egyik ismerőse, aki elárulta, hogy hamarosan Fox lengéscsillapítók is kerülnek majd rá.


Mindeközben egy tervezőcég elképzelte, hogy nézhetne ki a Lamborghini Countach, ha 2021-ben is gyártásban lenne. A képeket itt lehet megtekinteni.