Amikor utoljára láttunk egy T.50 prototípust, a V12-es szívómotorja alacsony fordulatszámra volt korlátozva. Most a GMA egy újabb videót tett közzé, amelyen két tesztpéldány valamivel magasabb sebességnél látható, így már tisztább, milyen kipufogóhangra számíthatunk. A tesztelés az angliai Dunsfold tesztpályáján zajlik, amely a "Top Gear" című műsorban való szerepléséről híres.


(Legfrissebb autós híreinket itt érheted el, amennyiben pedig a motorsport témakör érdekel, ide navigálj.)

Amennyiben nem szeretnél lemaradni a friss hírekről, kövesd Facebook-oldalunkat is, amit ezen a linken keresztül érhetsz el.


Bár a Cosworth-építésű 3,9 literes V12-es motor állítólag 12 100-as fordulatszámmal rendelkezik, ezeken a teszteken még mindig 5000-es fordulatszámra van korlátozva. Mégis, ez elég ahhoz, hogy képet kapjunk arról, hogy milyen hanghatásokat fog produkálni az autó.

Mint kiderült, alacsony fordulatszámon ott van a bariton morgás: magasabb fordulatszámon a motor egy kicsit többet nyújt a T.50 szellemi elődjének, Murray McLaren F1-jének zúgásából, bár összességében a kipufogó  elég hangos.

Határozottan szembetűnőbb az ősi üvöltés, mint az F1 mindenre kiterjedő precíziós mérnöki zúgása. Habár hangzása hasonlít más szupersportkocsikéra, Murray határozottan állítja, hogy a T.50 továbbra is anti-szupersportkocsi marad.

Az agilitást és a kezelhetőséget helyezi előtérbe a nyers lóerőkkel szemben, a stílusa pedig visszafogottabb lesz, mint a modern autóké. Az 1+2 üléses modell gyártása a tervek szerint 2022-ben kezdődik, s mindössze 100 darabos szériát ígértek, így ha úgy érzed, hogy van felesleges 3 millió dollárod (906 millió forint), amit a Föld vitathatatlanul legnagyobb élő szuperautó-mérnökének utolsó tisztán szívómotoros, kizárólag belsőégésű sportkocsijára szánnál, akkor sietned kell.


Mindeközben a Porsche megmutatta egy tesztpadon, mire képes a 911 GT3 motorja. Az eredmény hátborzongató lett, itt lehet meghallgatni.