A felnőtt utasvédelmet tekintve 74 százalékos eredményt ért el a Mokka, miután az utascella stabil maradt a félátfedéses frontális teszten. A teljes átfedéses ütközés során jól teljesített az autó, a vezető és az utas minden kritikus testrészét jól vagy megfelelően védi, ám a vezető mellkasának, valamint térdeinek, combcsontjainak és jobb sípcsontjának védelme gyenge.

Az oldalsó ütköztetésnél minden más testrész jó védelmet élvezett, így itt maximális pontszámot kapott, oszlopnak ütközve azonban a mellkas nincs megfelelően védve, mivel nincs központi légzsák. Az utasoldali ütközésnél azonban a vezető jelentősen kimozdult, így védettsége rossz.

Galéria: Opel Mokka 2021, i crash test di EuroNCAP

A gyermekek utasvédelmének tesztjén 75 százalékot ért el: a félátfedéses frontális ütközésnél a 10 éves gyermek nyakának védelme gyenge, a 6 éves gyermeké szintén, ahogy mindkét korosztály fejének védelme is. Az oldalirányú üköztetésnél jó védelmet élveztek a gyermekméretű bábuk.

A jobb első ülésen kikapcsolható a légzsák, melynek státuszáról egyértelműen tájékoztat az autó. Minden kipróbált gyermekülést lehetett rögzíteni a két szélső hátsó ülésen, a középső hátsó ülés azonban a saját felnőtt biztonsági övével sajnos alkalmatlan a gyermekülés rögzítésére.

A közlekedés egyéb résztvevőinek védelmét vizsgáló tesztjén 58 százalékos eredményt produkált: a motorházfedél jó/megfelelő védelmet biztosít az elgázolt gyalogos fejének, a szélvédő töve és az egyik A-oszlop azonban rossz eredményt mutatnak.


(Legfrissebb autós híreinket itt érheted el, amennyiben pedig a motorsport témakör érdekel, ide navigálj.)

Amennyiben nem szeretnél lemaradni a friss hírekről, kövesd Facebook-oldalunkat is, amit ezen a linken keresztül érhetsz el.


A lökhárító jól óvja az elgázolt gyalogos lábszárát és csípőjét, az autonóm vészfékrendszer pedig észleli a gyalogosokat és egyéb járműveket. A tesztekben ezeket sikeresen felismerte a rendszer, és elkerülte vagy enyhítette az ütközést.

A biztonsági öv bekötésére és a vezető esetleges elalvására is figyel az autó: a sávban tartó rendszer szükség szerint finoman vagy agresszívan ellenkormányoz, szerencsére mindig hatékony. A táblafelismerő rendszer észleli a korlátozást, de lassítani a vezetőnek kell, a sáv elhagyását, az útról való lefutást pedig ellenkormányozással akadályozza a rendszer.

Az autonóm vészfékrendszer gyengén reagált más járművekre, így tehát a biztonsági segédrendszerek tekintetében összességében 64 százalékot ért el a Mokka.


Mindeközben kiderült, hogy a legnépszerűbb kínai villanyautót hihetetlen alacsony haszonért árusítják hazájában. Hogy miért és hogy mely modellről van szó, azt itt lehet elolvasni.