Frank Stephenson a tervező szemével vizsgálja a hibrid V6-os Ferrarit, hogy az olasz márka minden sikeres és nem túl sikeres lépésére rámutasson. Összességében tetszik neki a terv és a főhajtás a 250 LM előtt.

Az eltűnő A-oszlopok remek frontrészt és elegáns kinézetet eredményeznek és azt is jó döntésnek tartja, hogy az első sárvédő csúcsa a kerék középpontja felett van, így a sofőr jobban érzi, hol vannak a kerekek, ami kanyarodásnál segít.

Az első lámpák azonban nem veszik fel a motorháztető vonalait, amit valószínűleg eddig senki se vett észre, most viszont már mindenki képtelen lesz rá. Stephenson azt is fájlalja, hogy nem a Ferrari védjegyének számító kör alakú hátsó lámpák vannak az autón.


(Legfrissebb autós híreinket itt érheted el, amennyiben pedig a motorsport témakör érdekel, ide navigálj.)

Amennyiben nem szeretnél lemaradni a friss hírekről, kövesd Facebook-oldalunkat is, amit ezen a linken keresztül érhetsz el.


Mit csinált volna másképp? Elsőként a hűtőrácsot zsugorítja kicsit, mert szerinte túl agresszív, míg a légbeömlőknek kicsit több helyet ad. A tető és az A-oszlop találkozási szöge is kicsit furcsa, de ezt senki se venné észre, ha például feketére festenék a tetőt.

A hátsó részt is kicsit Ferrarisabbra veszi a hátsó lámpák kikerekítésével és a kipufogócsövek feljebb hozatalával, így egyszerűbb, de szembetűnőbb a 296 GTB. Stephenson azért rámutat, hogy ha van egy klasszikus autó, amelyre lehet építeni – mint itt a 250 LM -, az egy hatalmas fegyver a tervezők kezében, ennek pedig remek példája az új Ferrari-hibrid.


Mindeközben az Európai Unió eldöntötte, hogy 2022-től kötelező sebességlimit autóba építését teszik törvénnyé saját területükön beregisztrált autókra - vagyis már 2019-ben megtette ezt, azonban most készült el róla egy jó összefoglaló videó, amit itt lehet megnézni.