Az i3-mal, a BMW első tapogatózásával ellentétben a villanyautópiacon, a bajor márka az iX-et SUV-nek szánta. Egyik legnagyobb előnye, hogy bár olyan hosszú, mint egy X5-ös, tágasabb, mint egy X7-es. Ez elsősorban platformjának köszönhető, mely a kocsi aljába rejti az akkumulátorokat és kisebb motorok felszerelését engedi meg a hátsó ülésen ülők nagy örömére.
Az iX kezdetben kétféle hajtáslánccal lesz árulva. Az iX xDrive40 325 lóerős és 425 km-es a hatótávja 77 kWh-s akkumulátorának köszönhetően. Az xDrive50 már 520 lóerőt ad 111 kWh-s akkuja pedig 630 km-es hatótávot biztosít. Később jön az iX M60, mely már 595 lóerő feletti teljesítményt ígér.
(Legfrissebb autós híreinket itt érheted el, amennyiben pedig a motorsport témakör érdekel, ide navigálj.)
Amennyiben nem szeretnél lemaradni a friss hírekről, kövesd Facebook-oldalunkat is, amit ezen a linken keresztül érhetsz el.
A beltér is modernebb lett, a BMW például itt vezette be a nyolcszögű kormányt és a mögötte lévő hosszabbított képernyőt, melyet a BMW nyolcadgenerációs iDrive operációs rendszerével lehet kezelni. Vannak azonban dolgok, amelyek hagyományos BMW-knél homlokráncolásra adnának okot, például, hogy az iX végsebessége mindössze 200 km/h lesz, elektromosan limitálva.
Szintén furcsa, hogy a motorháztetőt nem lehet kinyitni. Bár sok helyen a hagyományosan motortérként szolgáló teret csomagtartónak használták fel, a BMW nem így tett. ThomasGeigerCar videójából az is kiderül, hogy Németországban kb. 26 millió forint lesz a modell ára, de az opciók pipálgatásával ennél jóval több pénzt is kiadhatunk az iX-re.
Mindeközben a Top Gear egykori műsorvezetője, James May megvált szeretett Toyota Miraijától egy másik autó kedvéért - hogy milyenért, azt itt lehet megnézni.
További híreink
