Hosszú szünet után térnek vissza a hathengeres Ferrarik, de nem a Dino. Az új modell nevét a motor hengerűrtartalmáról (2,9 liter) és a hengerek számáról (6) kapta, a GTB annyit tesz: Gran Turismo Berlinetta. A motor igazából háromliteres (2992 köbcentis) és ez az első személyautójuk, mely az ágaskodó lovat viseli – a Dinónak volt saját.
Az F8 Tributónál két hengerrel kevesebbet rakni Ferrariba leépítésnek tűnhet, de csak ha nem számolunk a plug-in hibrid rendszerrel. De előbb még beszéljünk a V6-osról, ami új fejlesztés, nincs köze a Maserati MC20-ba került Nettunóhoz. Ez az első motorja a gyártónak, ahol a turbók a V belsejébe kerültek, így a súly is csökken és a súlypont is alacsonyabban van.
A literenkénti 218 lóerő a Ferrari szerint új rekordarány szériagyártott személyautóban. A benzines motor maga 654 lóerőt tud, a villanymotorral együtt a 296 GTB 818 lóerőt és 740 Nm-es nyomatékot kínál. Az égéstér-technológiát az SG90 Stradalétól vette kölcsön és maximálisan kihasználja a percenként akár 180000-et is forduló turbókat.
Galéria: Ferrari 296 GTB
Az elektromos támogatással az autó 2,9 mp alatt fut százra és 7,3-ra kétszázra. Az első adat ugyanolyan, a második fél másodperccel gyorsabb a Tributóénál. Akár a 330 km/h-t is elérheti azonban, ami kicsit kevesebb, mint a hagyományos szuperautóé.
És mit tud a fő ellensége, a McLaren Artura ellen? Az új wokingi villamosított gép 671 lóerejével és 720 Nm-es nyomatékával egy tizeddel lassabban jut el 100 km/h-ig és egy másodperccel lassabban 200 km/h-ig, bár végsebessége ugyanaz, ahogy a háromliteres, biturbós V6-os, illetve a villanymotor párosa is.
A GTB egy nyolcsebességes, duplakuplungos automatával küldi a kerekekre az erőt, ugyanazzal, ami az SF90-ben, a Romában és a Portofino M-ben van. A 7,45 kWh-s akku a padlólemez alatt van, 25 km-t tudunk vele megtenni, ami kisebb hatótáv, mint az Arturáé.
(Legfrissebb autós híreinket itt érheted el, amennyiben pedig a motorsport témakör érdekel, ide navigálj.)
Amennyiben nem szeretnél lemaradni a friss hírekről, kövesd Facebook-oldalunkat is, amit ezen a linken keresztül érhetsz el.
És a súlya? 1470 kg üresen, amennyiben az opcionális Assetto Fiorano csomagot is telepítjük, ez több szénszálas elem mellett egy Lexan hátsó ablakot, a Michelin Sport Cup 2 R gumijait és egy speciális festést takar.
Csupán 35 kilóval nehezebb a kocsi az F8 Tributónál, bár az Arturával szembeni 75 kilós többlet már jelentősebbnek mondható. Ennek ellenére a Ferrari szerint másfél másodperccel gyorsabb volt a fioranói tesztpályán, mint a brit hibrid.
A Ferrari 250 LM-et említi hatásként a gyártó, mint amelynek külseje bemutatja az „egyszerűség és használhatóság tökéletes frigyét.” Az állítható hátsó spoiler a LaFerrarira emlékeztet, míg a szélvédő úgy ölel rá az oldalsó ablakokra, mint a J50-ben és más limitált szériákban. Az erősen digitális belteret az SF90 Stradalétól emelték át.
A 296 GTB egy előzetes arról, mire számíthatunk 2022-ben, amikor jön a Purosangue SUV ugyanezzel a V6-ossal és vélhetően további elektromos segítséggel.
Mindeközben a Bugatti először mutatta meg nyilvánosan a brutális Bugatti Bolide hangját, a sokakat konkrétan megrettentő zajokat itt lehet meghallgatni.
További híreink