Lewis Hamilton potenciálisan egy győzelmet dobott el a 2021-es Azeri Nagydíj újraindítása után, amikor a kerekeit blokkolva csúszott ki a bukótérbe. Hamar kiderült, hogy a Magic-gomb félrenyomása okozta a vesztét, de mi is ez a gomb, és mire jó?

A 2021-es Azeri Nagydíjon a piros zászlót követő, mindössze 2 körös sprintverseny rajtjánál bekövetkezett az, amitől minden semleges néző rettegett: Lewis Hamilton lerajtolta Sergio Perezt, és úgy tűnt, hogy már az első kanyarban átveszi a vezetést a mexikóitól, aki – mint utólag kiderült, egy hidraulikai problémát cipelt magával az autójában.

Hamilton azonban meglepő módon teljesen blokkolta az első kerekeit, és egyenesen a bukótérbe hajtott. A verseny után meg is kérdezte a rádión, hogy „bekapcsolva hagytam a magicet? Megesküdtem volna rá, hogy kikapcsoltam.” Bono válaszából pedig kiderült, hogy igen, de azt a fékezés előtt véletlenül újra bekapcsolta.

A magic-gomb nem egy titkos fegyver a Mercedes eszköztárában, a tavalyi Szahír Nagydíjon is többször hallhattuk a rádión, hogy a beugró George Russellnek ad utasításokat Peter Bonnington a magic-gombbal kapcsolatosan.


(Legfrissebb autós híreinket itt érheted el, amennyiben pedig a motorsport témakör érdekel, ide navigálj.)

Amennyiben nem szeretnél lemaradni a friss hírekről, kövesd Facebook-oldalunkat is, amit ezen a linken keresztül érhetsz el.


Ez a gomb a Mercedesnél nem a kormány előlapján, hanem hátul, a váltófülek fölött található, és az elsődleges célja a fék és a gumik felmelegítésének segítsége.

Amikor az F1 2014-ben átállt a hibrid erőforrásokra, az magával rántotta a fékrendszerek teljes átalakulását is. A hátsó tengely elektromos, brake-by-wire rendszerű lett, és a fékegyensúlyt is elektromosan állítják be a pilóták, hiszen a fékezés során aktiválódó kinetikus energiavisszanyerő rendszer, az MGU-K is a fékrendszer részévé vált.

A brake-by-wire megjelenésével különböző szoftveres beállítások feladatává vált a fékegyensúly elosztása, míg a 2014 előtti belső kamerás felvételekből jól kivehető, hogy a Mercedes pilótái is baloldalra lenyúlva, egy manuális karral állították előre-hátra a fékegyensúlyt.

A Mercedes pilótái két gombbal, illetve egy forgókapcsolóval állíthatják kanyarról kanyarra százalékpontokban jelölve a fékegyensúlyt, míg a motorféket szintén a kormány előlapján található forgókapcsolókkal állíthatják.

Ha az éppen aktuális beállításokat, és a fékegyensúlyt a versenykörülmények során soha nem használt mértékben osztja el. Ez a gomb kb. 90-92% százalékban az első tengelyre állítja a fékegyensúlyt, valamint deaktiválja az MGU-K-t is, miközben a verseny során 55-60%-ban szokták általában az első tengelyre helyezni a fékelosztást.

Ezzel a beállítással a szokásosnál sokkal gyorsabban lehet felmelegíteni az első fékeket és gumikat, azonban csak alacsony sebesség mellett használható, biztonsági autós fázis alatt, vagy egy lassú felvezető kör során.

Hamilton vasárnap is a gumik felmelegítésére használta a módot az állórajt előtt, a biztonsági autó mögött. Fontos leszögezni, hogy a rajt előtt látható füstölése is csak annak volt a jele, hogy a magic jó munkát végzett, annak semmi köze nem volt a későbbi történésekhez. Amint elfoglalta a helyét, ki is kapcsolta a magicet, ugyanakkor a rajtot követően az egyik felváltás során azt véletlenül ismét bekapcsolta.

Mivel a magic-módot nem versenykörülményekre tervezték, a 90%-os fékerőelosztás egyből blokkolta is az első kerekeit, még azelőtt, hogy azok bármilyen értékelhető fékerőt fejthettek volna ki.

A versenyt követő ellenőrzése során a Mercedes minden bizonnyal megtalálja majd a választ arra, hogyan tudta Hamilton ilyen könnyedén bekapcsolni véletlenül a vesztét okozó módot, és valamilyen ellenőrző-mechanizmust fognak építeni a rendszerbe, hogy többet ilyesmi ne fordulhasson elő.

Matt Somerfield és Jon Noble közreműködésével.


Mindeközben a Volkswagen kártérítés fizetésére kötelezték, amiért a VW ID.4 és ID.3 hőszivattyúit hatékonyabbnak reklámozták, mint amilyenek valójában. A részleteket itt lehet elolvasni.