Ezek az első benyomásaink a BMW új éráját hirdető modellről.

A BMW szerint ez a modell a „jövő bemutatója”. Bár a gyártó már 2013-ban bemutatta a "jövőt", az i3-at, az sokáig egyedül maradt a márka villamosított modelljei között. Ez most azonban változik. Oliver Zipse vezérigazgató elmondta, 2021-ben százezer villanyautót akarnak eladni, 2023-ra pedig 13 ilyen modellt mutatnának be, majd 2030-ban már az eladásaik felét ezekből tennék ki.

Az offenzíva élharcosának a 2021. novemberétől megvásárolható iX-et tervezik. Hatalmas, a négyes sorozatról ismert hűtőrácsa, amely eddig is sok vita tárgya volt, itt valódi funkcióval rendelkezik: öt kamera, öt radar és 12 ultrahangos érzékelő rejtőzik mögötte.

Galéria: BMW iX xDrive40 (2021)

A maszktól eltekintve merésznek és egyedinek néz ki. Nem másik BMW modellről mintázták. 495 cm-ével 22 centivel hosszabb az iX3-nál és hárommal az X5-nél, amelynél 197 centijével kicsit kevésbé széles. Magassága 170 centi, tengelytávja három méter.

Belül roppant tágas, „nappali feelinget” áraszt magából a modell. Az alacsonyra tett műszerfal miatt remek a kilátás, pár gombot leszámítva pedig a „hajlított képernyő” dominál, amely egy 12,3 colos és egy 14,9 colos képernyőt hoz egy tető alá. Előbbin menet közben jelzi a kocsi, hogy az adott vezetési módban mennyi km-t tudunk még menni.

Két változat lesz elérhető a debütnél. A BMW iX xDrive50 523 lóerős két villanymotorral, ezek 100 km-en 23,0 kWh-t fogyasztanak, míg az xDrive40 326 lóerős és fogyasztása is kisebb: 22,5 kWh/100 km.

Galéria: BMW iX xDrive50 (2021)

A fogyasztás meglepően alacsony, ennek oka az aerodinamika (0,25-ös légellenállási együttható), a hajtáslánc és a szénszállal megerősített műanyag karosszériaelemek.

Az xDrive50 hatótávja 630 km, míg kisöccse 425 km-t tud megtenni egy töltéssel, előbbi a német riválisokat taccsra teszi, de a Teslának is csak a Long Range modelljei ilyen szívósak. Később egy még hatékonyabb (21,6 kW/100 km-es) modell is jön 600 lóerővel. A neve BMW iX M60 lesz, azaz végre jön az M-részleg első villanyautója.

Az eDrive ötödik generációjával a motorvezérlő, a villanymotorok és a váltó egy alkatrész lettek tulajdonképpen, így 40%-kal nő az energiasűrűség a korábbi villanymotorokhoz képest.

Az új, nagyfeszültségű akkumulátor energiasűrűsége is 40%-kal nagyobb, mint a tavaly bemutatott i3-é. Az iX xDrive50 esetében 111,2, az xDrive40 esetében 76,6 kWh-s az energiaforrás. A töltést előbbinél 200, utóbbinál 150 kW-os töltővel oldhatjuk meg, ezzel 35 és 31 perc alatt lehet őket 10-ről 80%-ra tölteni.


(Legfrissebb autós híreinket itt érheted el, amennyiben pedig a motorsport témakör érdekel, ide navigálj.)

Amennyiben nem szeretnél lemaradni a friss hírekről, kövesd Facebook-oldalunkat is, amit ezen a linken keresztül érhetsz el.


A BMW iX xDrive50 4,6 mp alatt van százon, az xDrive40 esetében ez 6,1 mp. A gyengébb modell nyomatéka 630 Nm, az erősebbé 765. Még egy Sport vezetési mód is van mesterséges motorhanggal, ha valaki mindent ki akar préselni a motorokból.

A kezdőár 86250 euró Németországban (kb. 29 millió forint), ami kb. az X5-nek felel meg. Drágább is, mint a Mercedes EQC 400-a, ahogy az Audi e-tronnál is, az alapfelszereltségüket azonban még korai lenne összevetni. Az xDrive50 jóval drágább, 103500 eurós (34,5 millió forint kb), kicsivel többe, mint egy Tesla Model X Long Range.

Emiatt felvonhatnánk a szemöldökünket, de nem csak a nagyon gazdagokra gondol a BMW, Zipse már jelezte, hogy innentől gyorsan minden kategóriába akarnak egy elektromos modellt hozni a Miniktől a hetesig. Az i4, melyről korábban írtunk, lesz az első, ugyanakkor kerül a piacra, mint az iX.

Az ítélet? A BMW-nek már most az X-sorozat teszi ki az eladásai felét. Ha jobban megy a modell, mint ahogy kinéz – amire az eddig ismertek alapján minden esély megvan – és nem csúszik, valós esélye van arra, hogy több piacon is a riválisok elé vágjon vele a bajor gyártó.


Mindeközben egy 3200 lóerősre tuningolt Dodge Viper megdöntötte saját negyed mérföldes gyorsulási rekordját, az elképesztő teljesítményt itt lehet megtekinteni.