Korábban is voltak már olyan hírek, melyek szerint túlságosan is kedvező értékekkel hirdetik a plug-in hibrid modelleket.

Újabb tanulmány számolt be róla, hogy a plug-in hibrid hajtáslánccal szerelt modellek károsanyag-kibocsátási értékei akár 2-4x magasabbak is lehetnek, mint amivel reklámozzák őket, mindez pedig független attól, hogy NEDC vagy WLTP tesztciklus alapján mért értékekről van szó.

A tanulmány arra is rámutat, hogy amennyiben a plug-in hibridet nem rendszeresen töltik, annak CO2-kibocsátása egy benzin vagy dízelmotorénál is magasabb lehet.

Az ICCT (International Council on Clean Transport) által elkészített tanulmány során több mint 100 ezer plug-in hibridet vizsgáltak meg, összesen pedig 66 különböző modellt teszteltek.


(Legfrissebb autós híreinket itt érheted el, amennyiben pedig a motorsport témakör érdekel, ide navigálj.)

Amennyiben nem szeretnél lemaradni a friss hírekről, kövesd Facebook-oldalunkat is, amit ezen a linken keresztül érhetsz el.


Az eredmény szerint bár nagyon sok plug-in hibrid hajtáslánccal rendelkező modellt úgy hirdetnek, hogy annak károsanyag-kibocsátása mindössze 50 gramm kilométerenként, a mérések szerint valójában az sem ritka, hogy ez az érték a 200 gramm/kilométert is eléri.

Ennek oka elsősorban az, hogy ilyen modelleket általában hosszabb távú utazásokra vásárolják, jellemzően céges flottában is megtalálhatók, ezért a vezetők az esetek túlnyomó többségében a benzin vagy dízelmotort használják, ott ugyanis a munkaadó fizeti a tankolási költségeket.

A tanulmány szerint amennyiben tényleg azt szeretnénk, hogy csökkenjen a károsanyag-kibocsátás a plug-in hibrideknél, csökkenteni kellene a lóerők számát és 80-90 kilométerre növelni a jelenlegi 30-60 kilométeres elektromos hatótávolságot.

Eközben a Toyota Celica már 50. évfordulóját ünnepli, az erről szóló cikkünket itt találjátok.