A pénzbírság mellett a légszennyezés elleni programokra és visszahívásokra is kell majd fordítaniuk párszáz milliót.

Az Egyesült Államok Igazságügyi Minisztériuma, Környezetvédelmi Hatósága és a Kaliforniai Légi Erőforrások Tanácsa egy másfél milliárd dolláros (kb. 435 milliárd forintos) összegben egyeztek meg peren kívül a Daimlerrel, amivel megsértették a kaliforniai Tiszta Levegő törvényt.

A megállapodás alapján a Daimler a 2009 és 2016 között az Egyesült Államokban eladott dízeles Mercedesek kipufogórendszereit megjavítja. A cég emellett „a kijavított modellek egyes alkatrészeire meghosszabbítja a garanciát, a járművekből kibocsátott NOx hatásait enyhítő projektekbe kezd és új belső szabályzatot hoz létre, hogy a jövőbeli károsanyag-kibocsátásokkal kapcsolatos csalásokat megelőzzék.”

A visszahívási és kárenyhítési programok becslések alapján 436 millió dollárba (kb. 17 milliárd forintba) kerülnek majd a cégnek, de ez csak egy nagyon drága jéghegy csúcsa. Emellett polgári bírságban 875, egyéb bírságokban 70,3, a kaliforniai enyhítési projekteknek pedig 110 millió dollárt fognak kifizetni.

A közlemény szerint „a Daimler több, mint 250 ezer dízeles Sprinter kisbuszt és személyautót gyártott hitelesítetlen AECD-vel (a kibocsátást irányító készülék) és a jármű kibocsátását szabályzó szoftverekbe épített hamisítóval.”

Nem meglepő módon a kormány szerint ez nagyon a Volkswagenhez hasonló módon működik, a kibocsátási teszten más adatokat küldve az autónak, mint amit valós vezetési körülmények között tapasztalhatunk.

A hatóságok szerint a hamisítókat az EPA és a CARB a VW Dieselgate-je utáni, más gyártók dízelmotorjainak vizsgálatán fedezték fel, létezésüket az EPA Nemzeti Jármű- és üzemanyagkibocsátási laboratóriuma Michiganben és a CARB kaliforniai laborja egymástól függetlenül igazolták.

A kormány szerint a javítási program szoftverfrissítést és az adott elemek kicserélését jelenti majd, amely típustól és gyártási évtől függően változik. A cégnek az érintett személyautók legalább 85%-át két éven belül ki kell javítania, míg a furgonok esetében ezt három év alatt kell megtenni.

A cégnek emellett a következő öt év mindegyikében tesztelnie kell, hogy ezen motorok megfelelnek-e a károsanyag-kibocsátási szabályoknak. Egy fura csavarral emellett a Daimlernek 15 mozdonyban kell a motort új, kevésbé szennyező darabra kicserélni.


A Mercedes-Benz egyik legnépszerűbb modelljének, a C-osztálynak a következő generációját teszteli a Nürburgringen, erről szól az alábbi videó: