De a gyártó többször is kacsintgatott az elektromos technológiák felé, amelynek jövőre már a tökélyre fejlesztését láthatjuk majd.

1895-ös alapításával a Skoda a világ egyik legrégebbi autógyártója és már első éveiktől kísérleteztek az elektromossággal és az alternatív üzemanyagokkal. Első benzines/elektromos hibridjük 1908-ban kelt életre, amikor az alapítók, Vaclav Laurin és Vaclav Klement megkeresték a prágai villamoshálózat tervezőjéz, Frantisek Kriziket.

Skoda régi elektromos autók

Krizik fogott egy L&K E-típusú prototípust és egy egyedi benzines motorral működő rendszert épített. A motor állította elő az elektromos energiát, ami aztán egy villanymotoron át hajtotta a gépet. Ez több, mint egy évszázada volt, akkor még nem lehetett akkumulátorban tárolni az energiát, de ennek ellenére fontos mérnöki lépés volt.

Skoda régi elektromos autók

30 évvel később, a 2. vh. küszöbén az olajimport veszélybe került, így a Skodának valahogy muszáj volt az ellátást biztosítania. Ezért építettek egy elektromos sörszállítót, ami a pilseni gyárból hordta szét a terméket a város kocsmáiba és éttermeibe. A vázában több ólom-savas akkumulátor volt és akár 3 tonna sört is elbírt. A gyár feljegyzései szerint sokáig szolgálatban volt.

Skoda régi elektromos autók

1919-ben egy szénmeghajtású teherautót is építettek, amelynek hátul volt egy kályhája, ám mivel ez túl összetettnek bizonyult, egészen a 30-as évek végéig lemondtak a technológiáról. A cég mérnökei ekkor egy fagáz generátort sikerült az autóra suvasztani, amely a fát és a szenet a belsőégésű motor hajtásához használható gázzá alakította. Több ilyen Rapid prototípust építettek 1942-ben, melyeknek a generátorát az első lökhárítóba ágyazták.

Skoda régi elektromos autók

1992-ben a Favoritnak készült elektromos változata. Eltra 151 volt a neve és főleg egy svájci importőr megrendelései miatt jöhetett létre, aki egész Európában árusította volna őket. 14 darab hatvoltos, 190 Ah-s ólomsavakkumulátor volt benne és egy 21 lóerős villanymotor, amihez az eredeti modell váltóját adták, leszedve az ötödik fokozatot. 65-100 km-es hatótávja volt és 80 km/h volt a végsebessége. Tölteni sima otthoni konnektorban lehetett.

Az Eltra 151-et egy, ugyanúgy a svájci cég által megrendelt kisteherautó követte, mely világszerte volt árusítva. Kilencet közülük a cseh posta használt. A Skoda villanyautókhoz fűződő komoly kapcsolata jövőre még komolyabbra fordul, hisz jön az Enyaq iV, egy elektromos SUV, ami akkora, mint egy Kodiaq és négy változata lesz: három hátsókerekes és egy 302 lóerős összkerékmeghajtású, melyhez két villanymotor és egy 82 kWh-s akkumulátor jár. A hosszútávú változat 500 km körüli hatótávval várható.


A Skoda Enyaq első teljesen elektromos modelljén dolgozik, mely egy SUV lesz, és az Enyaq nevet viseli. Íme egy rövid bemutató róla.