Egy, a Bugatti Chironhoz hasonló autót megépíteni bonyolult, összetett munka, ahogy a WELT hosszú, de igen érdekes dokumentumfilmje 50 percben bemutatja. Minden egyes Chiront a cég molsheimi üzemében raknak össze, míg a 8,0-literes, négy turbóval ellátott motorok Németországban készülnek.
A film megmutatja, hogy csak nyolc olyan szerelő van a világon, akinek ezek építéséhez van képesítése, és mindössze három készül el belőlük hetente. Ha hozzávesszük, hogy a motorban kb. 3700 alkatrész van, ez nem olyan meglepő.
Az igen részletes dokumentumfilm a Chiron építéséhez tartozó összetett folyamatok sok részletébe belemegy. Nagyjából a felénél láthatjuk a titánkipufogó-rendszer beszerelését. Bár csak négy kivezetése látható ennek a Chironon, két olyan is van, ami a diffúzorba van rejtve, és csak a hiperautó alá mászva vehetjük észre.
Galéria: Bugatti Chiron Documentary
A film egy pontján a Bugatti főtervezője, Achim Anscheidt megmutatja a 3D-nyomtatott titán fékbetétet, melyen újonnan dolgoznak. Ezt először még 2018. decemberében láthattuk, és bár még nem került a gyártósorra, már tudni, hogy a Chiron jelenlegi fékeinél 40%-kal könnyebb. Attól függetlenül, hogy az ember szerint megéri-e majd egymilliárd forintot költeni a Chironra, remek dolog látni a részleteit annak, hogyan készül el egy darab.
A Bugatti Chiron Pur Sport esetében az volt a szempont, hogy egy versenypályán is megállja a helyét. Ezt sehol máshol nem lehet jobban tesztelni, mint egy versenypályán, íme egy összefoglaló a gyártó tesztnapjáról.