A gyártó egyik dolgozója mondta el, miért olyan fontos, hogy egy olyan kocsit készítsenek, amit 100%-ig a sofőr irányít.

A semmiből megépíteni egy autót egy dolog, de egy olyan hiperautót, mint a Bugatti Chiron, teljesen más téma, mivel a pályán tökéletesen kell manővereznie, miközben sebességét és kényelmét is megőrzi.

A Chiron fejlesztése 2016-ban, a Genfi Autószalonon való bemutatóval ért véget. A francia gyártó azóta több alsorozattal bővítette a felállást, köztük az új Chiron Pur Sporttal, egy versenypálya-orientált modellel, amelynek az egyetlen célja a sima Chironhoz képest egy fókuszáltabb vezetési élményt nyújtani.

Galéria: Bugatti Chiron Pur Sport részletek

A Bugatti mérnökei általában a Nürburgringre vagy Nardóra mennek a finomhangolást megejteni, de most a Bilster Berget választották 19 kanyarjávak, 44 emelkedőjével és lejtőjével, illetve 70 méteres szintkülönbségével 4,2 km alatt.

A koronavírus-járvány miatti többhetes vesztegzár után Sven Bohnhorst, a Bugatti vázakért felelős mérnöke és kollégái végre kimehettek a pályára, hogy olyan tisztává tegyék a Pur Sportot, amennyire lehet.

Az etapok általában egy bemelegítő, két gyors és egy levezető körből állnak. Az úton maradás és a lehető leggyorsabb kör mellett sok mindenre kell figyelnie a mérnököknek: a kezelhetőségre, a kormányzásra a lengéscsillapítókra, a stabilizátorra, a rugók állására, a gumikra és a többi. Sétagaloppnak tűnhet, de nem az, és az egész csapatnak egyet kell értenie a megfelelő beállításról.

„A legszebb dolog a Chiron Pur Sportban, hogy folyamatosan értékes visszajelzést ad. Teljesen irányítható marad, hála a mechanikusan finomhangolt alapbeállításnak, ez pedig az elektromos irányítórendszerekkel kibővítve minden váratlan eseményt megakadályoz. Ez természetes, nagyon erős irányíthatóságot eredményez. Fontos számomra, hogy én irányítsam az autót, ne fordítva.” - mondta Bohnhorst.

A csak 60 példányban elérhető, egyenként hárommillió eurós Chiron Pur Sport egy könnyebb, aerodinamikusabb változata a Chironnak. Ugyanaz a 8,0-literes, négy turbóval ellátott W16-os van benne, amely itt is 1500 lóerőre és 1600 Nm-es nyomatékra képes, mint elődeiben, de újrakalibrálták a váltóját, így akár 6900-as fordulatszámig is fel tud pörögni.


A Bugatti Chiron Pur Sport esetében az volt a szempont, hogy egy versenypályán is megállja a helyét. Ezt sehol máshol nem lehet jobban tesztelni, mint egy versenypályán, íme egy összefoglaló a gyártó tesztnapjáról.