Annyi negatív példa volt mostanság a Tesla vezetési segédletcsomagjáról, itt az ideje egy ellenpéldának is.

Martin Grefte, büszke Tesla-tulajdonos beismerte, nem volt elég figyelmes, amikor nemrég egy fának ment Model 3-ával. Éppen egy beteg családtagjáról kapott rossz híreket, elkalandozott, és ennyi elég volt a bajhoz. Szerencsére jól van, de autója kevésbé.

Visszatekintve, azt fogja kívánni, bárcsak bekapcsolta volna a robotpilótát. Ha megteszi, a baleset jó eséllyel nem történik meg. A kamerák és a radarok mindig (vagy legalábbis legtöbbször) figyelnek, nem zavarják őket az érzések és a számítógépek jóval gyorsabban dolgoznak, mint az emberek. Bár biztosra nem lehet tudni, de azért feltételezhetjük, hogy ha nem is a robotpilóta, de a Tesla biztonsági rendszerei megakadályozzák az esetet.

 

A Tesla Autopilotja már évek óta folyamatos kritikák céltáblája, de a legtöbb kritika a neve miatt éri. Az Autopilot nem egy önvezető rendszer. Volt jó pár borzalmas baleset, amely az Autopilot működése közben történt, emiatt elég rossz a sajtója, de azokat az eseteket nem látjuk, mikor ment életeket a rendszer.

Ha elvonatkoztatunk a névtől és arról beszélünk, mi valójában, az Autopilotnak ugyanaz a célja, mint a vezetési segédleteknek a többi autóban. Sok autó már alapfelszereltségként tartalmaz sávtartó automatikát, ütközésre veszélyeztető rendszert és automata vészféket, de ahol nem, kiegészítőként elérhetőek.

A vezetési segédletek célja, hogy a sofőröket támogassa és elkerülje, vagy legalábbis enyhítse a baleseteket. Bár a Tesla Autopilotja és majd a teljes önvezető rendszere a legtöbb ma árult autónál fejlettebb hardverrel rendelkezik – elsősorban a folyamatos fejlesztések miatt – a célja ugyanaz, mint a többi ilyen rendszernek.


A Tesla a Model Y nevű SUV-val szeretné még jobban maguk felé borítani az amúgy is nekik kedvező villanyautó-piacot, és tekintve, hogy fél évvel a tervezett előtt tudták piacra dobni, minden esélyük megvan erre, ezt ünneplik a következő videóval.