Ezt új kompresszorok beépítésével szeretnék elérni, már ha a motorvezérlőnek is tetszik.

A Koenigsegg CCX a svéd gyártó egyik legjelentősebb autója volt, mivel ezt már úgy tervezték, hogy a világon mindenhol megfeleljen a közlekedési szabályoknak. Mindössze 29 darabot gyártottak 2006 és 2010 között, az alábbi darabot pedig némi módosításnak vethetik alá.

Ez a CCX szürke, narancssárga kiemelésekkel. Ahogy a többi társa, egy 4,7-literes, két kompresszoros V8-assal hagyta el az angelholmi üzemet, ez 795 lóerőre és 920 Nm-re elegendő, azonban most nagyobb feltöltőket kap a Rotrex példányai helyett.

Bár az átépítés még mindig a korai szakaszában van, a készítők szerint Koenigseggük akár 1200 lóerőt is termelhet a végére. Ez nagyjából annyi, mint a Koenigsegg Agera RS-é, amely egy 5,0-literes, biturbós V8-ast használ (1160 lóerővel).

Mivel a CCX a többi Koenigsegghez képest igen ritka modell, nem igazán terem hozzá alkatrész minden autósboltban, emiatt egy teljesen saját alkatrészt fognak belerakni. A legnagyobb kihívás az lesz, hogy összebarátkoztassák a motorvezérlő egységgel, ezzel a legtöbbet kihozva az új komponensekből. Emellett a svéd hiperautóra új kipufogókat is szerelnek, csak az íze (meg a hangja) miatt.


A Hyundai idén újítja meg egyik alapmodelljét, az i30-ast, és ez alól természetesen nem maradhat ki a fokozott teljesítményű N sorozat sem, melynek új ferdehátú tagjáról szól az alábbi videó.