A Honda mérnökei azt akarták, hogy a motorvezérlő hozza meg azokat a döntéseket, amit a királykategóriában a versenymérnök.

Nem sok párhuzamot lehet a Honda Jazz és az AlphaTauri F1-autói között. Mindnek négy kereke van, és száraz aszfalton teljesítenek a legjobban. Komolyra fordítva a szót, amikor a személyautó e:HEV hibrid rendszerét próbálták hatékonyabbá tenni, akkor a forma-1-es projektjükből merítettek ihletet.

Az új Honda Jazz azonban nem az első közúti modell, amely az e:HEV előnyeit élvezi. A rendszer a visszanyert energiát a motort támogató akkumulátor töltésére használja, mégpedig nagyon is hatékonyan teszi ezt – ahogy a Forma-1-ben is.

„Egy Formula-1-es versenyhétvége alatt a csapatoknak figyelnie kell, mennyi üzemanyagot használnak. Persze ez egyszerűen tervezhető, ha a rendelkezésre álló üzemanyagmennyiséget elosztjuk a körök számával, de vannak esetek, amikor a nagyobb teljesítmény érdekében többet akarunk elégetni, vagy épp, hogy spórolni akarunk vele, mint a biztonsági autó mögött” -, mondta el a Honda erőforrásfejlesztő részlegének vezetője, Yasuaki Asaki.

„Futam közben a versenyző és a mérnöke közötti kommunikáció elengedhetetlen a megfelelő egyensúly megtalálása érdekében. A közutakon használt e:HEV hibridek esetében azonban a cél az volt, hogy a hajtáslánc vezérlője maga számolja ki a lehető legjobb hatékonyság/erő arányt a sofőr számára.”

Galéria: Honda Jazz hibrid technológia

A Jazz rendszere két kis villanymotorból áll. melyek egy 1,5-literes i-VTEC belsőégésű motorral és egy lítiumionos akkumulátorral dolgozik együtt. A rendszer 109 lóerős összesen, 253 Nm-es, azonnali nyomatékkal. A Honda szerint a modell 9,4 mp alatt van százon, de akár a 174 km/h-t is elérheti.

Hogy a lehető legjövedelmezőbb vezetési élményt nyújtsa, a Honda az e:HEV-t úgy kalibrálta be, hogy feltűnés nélkül válasszon a három vezetési mód, az EV Drive, a Hybrid Drive és az Engine Drive közül. Városi környezetben a leginkább hatásos eredményt az EV Drive és a Hybrid Drive kettősével lehet elérni.

Autópályán az Engine Drive a nyerő, mégpedig a villanymotor hathatós támogatásával. A Hybrid Drive módban a fel nem használt erő a benzines egységből az akkumulátor újratöltésére irányul a generátoron át. EV Drive esetében ez az autó lassításakor is bekapcsol.


A Honda úgy gondolta, impozáns teljesítményű gyors ferdehátújukat, a Civic Type R-t tovább is lehetne gyorsítani, az eredmény a videón látható Limited Edition: