Az FCA-val való összeolvadást bonyolítaná meg, így egyelőre a részvényeseknek kifizetett osztalékokat nyirbálhatják meg.

Annak ellenére, hogy a francia kormány jelezte, nem hagyják, hogy nemzeti autógyártóik csődbe menjenek a válság miatt, a PSA egyelőre nem kér az állami hitelből, ami bonyolítana az FCA-val való összeolvadásukon.

Az állam azonban a PSA kényszerszabadságon lévő dolgozóit részleges munkanélküli támogatással segíti, ennél több segítség azonban nem kell a csoportnak az Autonews Europe cikke szerint. Philippe de Rovira, a PSA pénzügyi vezetője szerint a lehető legtávolabb szeretnének maradni a közpénzektől, és hozzátette, a cég még nem kért semmilyen hitelt az államtól.

A PSA egyelőre arról sem döntött, hogy a 2019-es nyereségeikből származó 1,2 milliárd osztalékot kifizessék-e, több másik gyártó, mint a Renault és a Ford azonban már jelezte, hogy a kereskedések és gyárak leállása olyan sok pénzüket égette el, hogy erre könnyen lehet, nem kerül sor, és nem lenne meglepő, ha a PSA is ezt a mintát követné.

A francia kormány, akik 12%-át birtokolják a PSA részvényeinek (a Renault 15%-a mellett), szeretné, ha a pénz szűkében lévő vállalatok legalább csökkentenék a kifizetett osztalék mértékét.

A 2008-as világválság idején a PSA és a Renault is elfogadták a francia kormány által adott hárommilliárd eurós kölcsönt. A PSA részéről a tervezett kifizetésben bekövetkező változások a Fiat Chryslerrel való összeolvadást is bonyolíthatják.

Az FCA-nak a PSA-hoz hasonló, 1,1 milliárdos osztalékot kell kifizetnie 2019-es bevételük után, emellett egy egyszeri 5,5 milliárd eurós összeget is a befektetőknek. A francia gyártó arról nem beszélt, hogy mi a helyzet az összeolvadás terén, míg a részvényesekkel júniusban ülnek le tárgyalni.


A Mercedes-AMG GT sorozat legvadabb tagja is megérkezett a Nürbirgringre, ahol a gyártó szakemberei a modell padlógáz melletti viselkedését is szemügyre vették.