Bár virágnyelven, de az is nyilvánosságra került, hogy valóban a szigorú környezetvédelmi szabályok tették be a kaput.

Igaznak bizonyultak a hírek: A Ford nem kezdi meg a negyedik generációs Ford Focus RS gyártását, ugyanis annak fejlesztése túl drágának bizonyult a mai piaci viszonyokhoz képest. A Ford Motor egy sajtóközleményben erősítette meg az értesüléseket, elmondva, hogy a Focus RS fejlesztési költségét nem lehetne a modell alacsony példányszámú természetével magyarázni:

„A páneurópai károsanyag-kibocsátási mércék, a megnövekedett szén-dioxid adók és az RS valamilyen zöldtechnológiás formában való áttervezésének a magas ára, mely különlegesen magas egy ilyen relatíve alacsony példányszámú modellhez képest, mind közrejátszottak abban, hogy nem lesz újabb RS verziója a Focusnak. Továbbra is elkötelezett hívei maradunk Európában a Foed többi teljesítményközpontú autójának, mint a többszörös díjnyertes Focus és Fiesta ST, vagy a Mustang és a Ranger Raptor.”

Ez alapján úgy tűnik, a Ford egy komolyan villamosított hajtásláncon dolgozott, mielőtt elesett a projekt. A motor az új Kugában már megfordult hibrid 2,5-literes egység fejlesztett változata lett volna, legalább 400 lóerővel.

Ennek eléréseként az összkerékmeghajtású autó hátsó tengelyére a károsanyag-kibocsátás féken tartására egy villanymotor került volna, tekintve, hogy Európában egy flottának átlagban max. 95g szén-dioxidot lehet kilométerenként kibocsátani.

A negyedik generáció meg nem születésével a Focus ST lesz az új csúcsmodell 280 lóerejével, amit egy 2,3-literes EcoBoost motor ad. 5,7 mp alatt ér százra, a végsebessége pedig 250 km/h-nál lett korlátozva. Itthon dízelmotorral is elérhető a Focus ST, egészen pontosan egy 2,0-literes EcoBoosttal 190 lóerőért.


A Ford Ranger egy igencsak erős, és jól vezethető SUV, amely épp, hogy nem jó terepre. Az APG csomagja azonban ezt a csorbát is kiküszöböli, íme egy videó arról, mit tud átalakítás után.